Análisis
Fórmula 1 GP de Singapur
Análisis: Toro Rosso parece haber encontrado el punto débil
Toro Rosso ha trabajado en las dos últimas carreras con configuraciones diferentes en sus monoplazas buscando respuestas a por qué sus actualizaciones no han dado resultado. Singapur dio la respuesta.
Jonathan Noble
Editado: 21 sept 2016, 15:15
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Se esperaba que Toro Rosso diera un paso adelante en cuanto a aerodinámica que ayudara al equipo a superar un déficit creciente de potencia respecto a sus rivales. Los cambios incluían un alerón delantero y cambios en los pontones, el suelo y en los conductos de frenos.
Pero a pesar de que las cifras que arrojaron las pruebas en el túnel de viento y en el CFD fueron prometedoras, por alguna razón eso no se tradujo en avances en la pista; y el equipo luchó por ver alguna diferencia en la carga aerodinámica o en los tiempos por vuelta.
Convencidos de que tenía que haber una explicación para lo que estaba ocurriendo, Toro Rosso eligió tomar la valiente decisión de pone en pista sus dos monoplazas con las dos configuraciones diferentes en Monza y Singapur.
- Toro Rosso busca respuestas con dos coches 'diferentes' en pista
Daniil Kvyat llevó el anterior paquete y Carlos Sainz trabajó con la nueva configuración en el Marina Bay (en Italia había sido al revés) con la esperanza de que finalmente surgieran algunas respuestas.
Y aunque nada obvio salió a la luz, dado que los datos aún tienen que ser detenidamente analizados esta semana, Singapur pudo haber entregado una primera respuesta: la carga aerodinámica adicional ha dado lugar a una gran cantidad de drag (resistencia al avance) adicional.
A pesar de que existe poca diferencia en el tiempo por vuelta de los dos paquetes, las cifras de velocidad punta mostraron que la versión B-Spec que Sainz utilizó era mucho más lenta en recta.
En la clasificación de la velocidad máxima, Sainz fue el piloto más lento con 300,1 km/h, 4,3 km/h más lento que Kvyat. A la cabeza de la clasificación se encontraron Lewis Hamilton y Pascal Wehrlein con 315,4 kmh.
En general, los datos en el resto del circuito eran similares. Sainz fue más lento en recta en los sectores intermedios uno y dos, y más lento en todas partes en comparación con Kvyat.
Aquí las comparaciones:
Sector 1 Sector 2 Sector 3 Kvyat 315.7 km/h 273.2 km/h 254.7 km/h Sainz 310.9 km/h 271.5 km/h 252.5 km/h
Nota: el registro de velocidad no estaba en la zona más rápida del circuito
Pero a pesar del déficit de velocidad en recta, Toro Rosso consiguió pasar a la Q3 con ambos coches y fue el mejor del resto detrás de Mercedes, Red Bull y Ferrari, lo que es una hazaña bastante sorprendente.
Para Sainz, que ha pasado una gran cantidad de tiempo repasando los datos con los ingenieros, Singapur demostró que Toro Rosso ha obtenido mucha más carga aerodinámica, pero el arrastre adicional que ha llegado con ello no ha permitido que se vean los resultados en pista.
"Creo que la carga aerodinámica es buena, pero pagas el precio", explicó el español. "Lo que tenemos en el coche es perfecto para este tipo de pista".
"Es carga aerodinámica pura, sin preocuparse demasiado por el drag y la velocidad máxima. Soy el más lento en los registros de velocidad, soy el más lento en todas partes excepto en las curvas, lo que demuestra que en las curvas el coche está funcionando muy bien y podemos estar muy satisfechos con eso".
El paquete de Toro Rosso ha estado sufriendo en términos de resistencia al avance, y eso explicaría por qué el equipo ha tenido un rendimiento tan bajo en los circuitos con largas rectas como Hockenheim, Spa y Monza.
Sainz añadió: "Podría haber algo en términos de drag que no nos ayudó en lugares como Spa o Monza, pero necesitamos comprobarlo".
Las respuestas finales podrían llegar a la fábrica del equipo en Faenza esta semana, ya que el equipo espera que pueda ajustar los beneficios de la carga aerodinámica sin que el drag afecte demasiado, especialmente en pistas como Sepang y Suzuka, próximas en el calendario.
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