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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: cómo Williams se hundió hasta el fondo

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Análisis técnico: cómo Williams se hundió hasta el fondo
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
21 dic. 2018 18:37

Williams cerró el Mundial de constructores en 2018, a pesar de contar con un propulsor de Mercedes y Giorgio Piola analiza el porqué.

En 2014, Williams se encontraba en el precipicio de su renacimiento, con un coche que en un día determinado podría superar a algunos de sus rivales más cercanos. Es algo que ahora incomoda, ya que descendió hasta el fondo de la parrilla en 2018, luchando por crear un chasis que pueda explotar la unidad de potencia de Mercedes que había enmascarado algunas de sus deficiencias aerodinámicas y mecánicas al comienzo de la era híbrida.

Otras noticias de F1:

Las esperanzas eran altas para el reinicio normativo de 2017, ya que el equipo salió de la parte posterior tras una campaña 2016 en la que tuvo una dura batalla con Force India por el cuarto lugar, una posición a la que casi renunció al cambiar de enfoque para el cambio de reglamento. Desafortunadamente, el FW40 no maximizó las opciones del nuevo paquete de reglas, y bajó en el orden jerárquico. 

Incluso eso no podría prepararnos para las profundidades en las que el equipo se hundiría con el FW41 este año, ya que Williams luchó por extraer cualquier rendimiento de una máquina cada vez más compleja y difícil de manejar...

Galería
Lista

El Williams FW41

El Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen general del FW41 muestra algunas de las decisiones de diseño tomadas por el equipo para 2018, movimientos inteligentes asumirías, usando algunos de los desarrollos más interesantes utilizados por Mercedes y Ferrari durante 2017. El  equipo tomó tanto la tapa del morro como los diseños extremadamente complejos del borde inferior del bargeboard utilizados por Mercedes, mientras buscaron obtener el rendimiento de una versión menos elegante de la posición de la estructura de impacto lateral de Ferrari para mejorar el diseño del pontón.

Comparación de la refrigeración del Williams FW41 en Hungría y México

Comparación de la refrigeración del Williams FW41 en Hungría y México
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Foto de: Giorgio Piola

Las demandas de enfriamiento del FW41 parecían excesivas en comparación con sus otros rivales propulsados por Mercedes. Esto a menudo llevó a que el equipo tuviera que usar una salida muy grande en la parte trasera del monoplaza, como se ve aquí en Hungría y aún más en México.

Volante del Williams FW41

Volante del Williams FW41
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Williams sigue siendo el único equipo que no tiene su pantalla LCD montada en el volante, optando por un volante en forma de mariposa.

Volante del Williams FW41

Volante del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a la parte trasera del volante y sus diversas paletas para el cambio de marchas y el control del embrague.

Detalle del Williams FW41

Detalle del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Se requirió enfriamiento adicional para el GP de Bahrein, por lo que el equipo usó este panel más extenso en el lateral de la cabina.

Detalle delantero del Williams FW41

Detalle delantero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Sin el alerón delantero instalado, podemos ver la matriz de sondas kiel que el equipo montó en las ruedas delanteras y alrededor de ellas para evaluar el vórtice que genera la sección neutral y con flaps del alerón delantero.

Detalles de sensores en el Williams FW41

 Detalles de sensores en el Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo usó este conjunto de sondas kiel montado en el lateral de la cubierta del motor/entrada de aire para recopilar datos en el GP de España.

Alerón trasero del Williams FW41 en Canadá

Alerón trasero del Williams FW41 en Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Una fantástica ilustración del alerón trasero en forma de cuchara del FW41, que se usó en el GP de Canadá.

Detalle de los bargeboard del Williams FW41

Detalle de los bargeboard del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Con una luz perfecta, Giorgio obtiene un excelente acercamiento de la región de bargeboard en el FW41 en el GP de Canadá.

Freno delantero del Williams FW41

Freno delantero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del conjunto del freno delantero derecho, en el GP de Austria, incluido el conducto del freno que contó con numerosas salidas para ayudar a transmitir el calor generado al frenar hacia el centro del neumático.

Comparación del alerón delantero del Williams FW41

Comparación del alerón delantero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Introdujo un nuevo alerón delantero en el GP de Alemania, que contó con un plano principal revisado tanto en el punto de conexión con la sección neutral (flecha azul) como en la sección arqueada (flecha roja). La sección externa del ala también vio cambiada su forma (resaltada en amarillo), mientras que la cascada "r" retorció su superficie superior.

Lance Stroll, Williams FW41

Lance Stroll, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El equipo roció pintura verde en la nueva ala para asegurarse de que estaba funcionando como se esperaba.

Lance Stroll, Williams FW41

Lance Stroll, Williams FW41
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Williams siguió con otra prueba de parafina más extensa, con pintura rociada no solo en el alerón delantero, sino también en la suspensión, los bargeboards, los pontones y el suelo.

T-Wing del Williams FW41 en Hungría

T-Wing del Williams FW41 en Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

Utilizó una salida de refrigeración grande (flecha roja) y un ala en T de doble elemento, en lugar de la versión de elemento único (flecha azul). También regresó a un alerón trasero de forma convencional, en lugar del en forma de cuchara que se usó en la fase inicial de la temporada (flecha verde), pero mantuvo el uso de las lamas de estilo abierto, aunque con cinco ranuras en lugar de tres.

Oliver Rowland, Williams FW41

Oliver Rowland, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El equipo montó una gran matriz de sondas kiel detrás de la rueda delantera para recopilar datos sobre la estela revisada que genera con el alerón delantero estilo 2019.

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams usó una gran cantidad de parafina en el GP de Hungría al estudiar el efecto que tendría un alerón delantero de estilo 2019 en el flujo.

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton

Se usaron diferentes colores de parafina en diferentes partes del coche para que el equipo pudiera averiguar las estructuras de flujo separadas que se veían afectadas.

Detalle delantero del Williams FW41

Detalle delantero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo colocó sensores adicionales en su solución para Bélgica, ya que esperaba capturar más datos.

Alerón trasero del Williams FW41

Alerón trasero del Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams usó un ala en T grande de doble elemento cuando necesitó de la mayor fuerza aerodinámica, como en Singapur.

Bargeboard del Williams FW41

Bargeboard del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista lateral del bargeboard, con sus bordes serrados y los deflectores del pontón estilo Ferrari. También mirad el aletín en forma de boomerang sobre los bargeboards, que tiene que tener múltiples ranuras en ellos que coincidan con las de abajo.

Morro y alerones delanteros del Williams FW41

Morro y alerones delanteros del Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton

Ambas opciones de alerones delanteros estaban disponibles para el GP de Rusia, la superior de las cuales es la especificación más nueva, con una forma de plano principal revisada, flaps y cascada "r".

Bargeboards del Williams FW41

Bargeboards del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Una fantástica vista de arriba hacia abajo de la región de los bargeboards del FW41, con sus complejos bordes y su divisor ranurado, tal y como se instaló en el GP de Japón.

Detalle del alerón delantero del Williams FW41

Detalle del alerón delantero del Williams FW41
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Foto de: Rubio / Motorsport Images

Una visión general del alerón delantero del FW41 en el GP de Japón, también destaca la ranura en los pilares del morro, al fondo.

Sergey Sirotkin, Williams FW41

Sergey Sirotkin, Williams FW41
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

En busca de respuestas, cubrió la parte trasera del coche durante los libres del GP de Brasil.

Morro y alerón delantero del Williams FW41

Morro y alerón delantero del Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton

Una visión general del ala frontal de estilo 2019 probada en los test posteriores a la carrera de Hungría. También ten en cuenta los adhesivos a cuadros colocados en el endplate, que en combinación con una cámara de alta velocidad montada en el costado del morro, muestran al equipo cuánta deflección tiene lugar en pista.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Williams
Autor Giorgio Piola