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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: cómo la adaptabilidad de Toro Rosso ayudó a Honda

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Análisis técnico: cómo la adaptabilidad de Toro Rosso ayudó a Honda
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
22 dic. 2018 17:11

Toro Rosso cambió a última hora a los motores de Honda para 2018, pero fue capaz de evolucionar y dar una buena base a Red Bull para 2019.

Si algún equipo puede cambiar a última hora a un nuevo motorista y aun así ser relativamente exitoso, es Toro Rosso. El "pez pequeño" italiano se ha acostumbrado a esto en los últimos años, cambiando a Renault al comienzo de la era híbrida, antes de regresar a Ferrari en 2016. La decisión de mudarse a Honda para 2018 llegó más tarde que nunca, aunque...

No se debe subestimar la cantidad de trabajo que se debe realizar para cambiar de proveedor, ya que cada una de las unidades de potencia tiene sus propias demandas físicas, de enfriamiento e incluso aerodinámicas. Como era de esperar, esta carga de trabajo tuvo un impacto en el STR13, tal vez reduciendo las posibilidades del equipo de luchar contra quienes lo rodean en torno a la parte posterior de la parrilla.

Más análisis técnicos de 2018:

Sin embargo, también se puede considerar vital, ya que el monoplaza se convirtió en un laboratorio móvil para Honda a medida que continúa recuperando terreno frente a Mercedes, Ferrari y Renault bajo estas normativas de motores. Red Bull ahora hará el cambio al fabricante japonés en 2019, y aquí está la historia visual de cómo Toro Rosso pasó por ese proceso...

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Trasera del Scuderia Toro Rosso STR13

Trasera del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen del STR13 con las cubiertas retiradas en el GP de Gran Bretaña nos da una gran idea de cómo el equipo organizó su refrigeración interno, incorporando el diseño del radiador en la parte superior de la entrada de aire que McLaren usaba anteriormente y que probablemente es el preferido de Honda.

Aletín del Halo del Toro Rosso STR13

Aletín del Halo del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso no se quedó solo cuando se trató de producir aletas para su Halo, pero si bien la mayoría utilizaba la tolerancia de 20 mm para controlar el flujo de aire en la superficie superior de la estructura de seguridad, también optaron por crear superficies en la parte inferior. En la presentación, su carenado presentaba un aletín debajo del "pico de viuda" para ayudar con el flujo de aire general y también con los golpes.

Volante del Scuderia Toro Rosso STR13

Volante del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Erik Junius

Una mirada al volante del STR13 y los diversos controles a disposición de los pilotos.

Suelo del Toro Rosso STR13

Suelo del Toro Rosso STR13
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Foto de: Gorgio Piola

El equipo se ha hecho famoso por sus soluciones interesantes, a menudo copiadas por muchos en la parrilla Esta área del suelo ha sido una de ellas en los últimos años. También aumentó la complejidad de las muescas algunos niveles más en 2018, utilizando múltiples orificios totalmente cerrados en forma de L y una serie de aletas justo por delante del neumático.

Comparación de endplates del Toro Rosso STR13

Comparación de endplates del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Hacia el final de la temporada, decidió hacer otro empuje aerodinámico, ya que este nuevo alerón llegó para el GP de EE UU. Pero con un uso limitado en los libres, optó por esperar hasta la siguiente para usarlo. El nuevo diseño contaba con un endplate más corto y un flap adicional en la parte trasera (flechas), al igual que otros equipos habían introducido al principio de la temporada.

Bargeboard del Toro Rosso STR13

Bargeboard del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Como parte de la actualización del GP de EE UU, el equipo también tenía un conjunto revisado de bargeboards, que incluía una ranura vertical de longitud completa en el elemento más adelantado (flecha roja) y nuevos deflectores de los pontones (flecha blanca).

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Una mirada a los bargeboards del STR13 en la presentación del coche, un área que ciertamente evolucionó a lo largo del año.

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un toque de color agregado en el STR13 cuando el equipo comenzó las pruebas en Barcelona. El equipo estaba comprobando que el ala funcionaba como se espera, usando parafina en un lado y una cámara de alta velocidad que verifica la deflección en el otro.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

 Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Otra prueba de parafina durante los test de pretemporada en el STR13.

Detalle de la trasera del Scuderia Toro Rosso STR13

Detalle de la trasera del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Una vista cercana al difusor de STR13 en el GP de Bahrein.

Freno delantero del Scuderia Toro Rosso STR13

Freno delantero del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Toro Rosso empleó un eje soplado en 2018, aquí hay un primer plano de este y el conjunto del freno.

Detalle del Halo del Scuderia Toro Rosso STR13

Detalle del Halo del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista cercana de las aletas colocadas en la parte inferior del Halo para ayudar a guiar el flujo de aire alrededor de la estructura de seguridad.

Suspensión delantera del Scuderia Toro Rosso STR13

Suspensión delantera del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

El equipo de Toro Rosso realiza cambios en las suspensiones delanteras del tercer amortiguador en China.

Bargeboards del Toro Rosso STR13

Bargeboards del Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Una visión general de los bargeboards en Azerbaiyán.

Detalle del chasis del Scuderia Toro Rosso STR13

Detalle del chasis del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista de la compleja y ranurada región del suelo delante del neumático en el STR13 en Azerbaiyán.

Brendon Hartley, Toro Rosso STR13

Brendon Hartley, Toro Rosso STR13
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Una visión general desde arriba del STR13 cuando Brendon Hartley sale del garaje en Mónaco.

Detalle del bargeboard del Scuderia Toro Rosso STR13

Detalle del bargeboard del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la configuración de bargeboard utilizada en el GP de Mónaco

Detalle aerodinámico del Scuderia Toro Rosso STR13

Detalle aerodinámico del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano de los turning vanes de la parte inferior/chasis que se dividen en tres secciones principales, pero también tienen placas inferiores dentadas.

Detalle del morro del Scuderia Toro Rosso STR13

Detalle del morro del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada al interior del morro del STR13 revela el paso de los flujos de aire a través de los canales gemelos del conducto S.

Retrovisor del Toro Rosso STR13

Retrovisor del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso adoptó espejos de dos piezas, similares a los utilizados por Ferrari, que se ven aquí en Silverstone.

Detalle del alerón trasero del Scuderia Toro Rosso STR13

Detalle del alerón trasero del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

El ala en T ranurada y ondulada empleada por Toro Rosso, como se ve aquí en Hungría.

Bargeboards del Scuderia Toro Rosso STR13

Bargeboards del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

Un primer plano extremo de los bargeboards y sus diferentes superficies y estrías.

Scuderia Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

A medida que los mecánicos preparan el STR13 para la acción en Bélgica, podemos ver las suspensiones delanteras enjauladas en la tercera disposición del amortiguador, que encierra una configuración de resorte Belleville.

Eje trasero del Scuderia Toro Rosso STR13

Eje trasero del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El tiempo en el garaje del GP de Bélgica nos permite una buena visión del conjunto del freno trasero.

Difusor trasero del Scuderia Toro Rosso STR13

Difusor trasero del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Gran vista del difusor del STR13 en Rusia, ten en cuenta las ranuras en las líneas verticales que permiten que el flujo de aire migre de un lado al otro a medida que el coche gira.

Bargeboards del Scuderia Toro Rosso STR13

Bargeboards del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Una vista cercana de la región de bargeboards y el deflector de los pontones en Rusia.

Escape del Scuderia Toro Rosso STR13

Escape del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada cercana al aletín bastante elegante utilizado en Rusia y colgado del pilar de soporte del alerón trasero para redirigir el flujo de aire e influir en el escape.

Sensor en la trasera del Scuderia Toro Rosso STR13

Sensor en la trasera del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Brendon Hartley con una gran parrilla de sondas kiel montada detrás del STR13 durante los libres del GP de Japón mientras el equipo recopilaba algunos datos.

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Sobre este artículo

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Autor Giorgio Piola