¿Por qué Alfa Romeo mantiene tanto en secreto su F1 en los test?

Alfa Romeo mostró un prometedor C43, aunque con problemas de fiabilidad que obligaron a Valtteri Bottas a pasar gran parte de su tiempo para probar sus simulaciones de tanda larga en el garaje. En principio, se trataba de un fallo en la caja de cambios, y podría ser un contratiempo hidráulico como los que ya sufrieron en la campaña pasada.

Los mecánicos de la escudería se colocaron delante del monoplaza para no mostrar el lugar donde trabajaban antes de blindar la zona ante las posibles miradas curiosas del pitlane, señal de que había algo importante.

El coche diseñado por Jan Monchaux también tuvo que detenerse en la jornada del viernes después de que Guanyu Zhou marcara el mejor crono con los neumáticos C4 de Pirelli, una señal de que la fiabilidad sigue sin ser un objetivo tras los indicios positivos del primer día.

El C43 no adopta la misma transmisión que Ferrari, ya que los suizos optaron por construir su propia caja de cambios al tener un esquema push rod en la suspensión trasera, diferente a Maranello, en donde conservaron la configuración pull rod. Eso les permitió tener una zona posterior más limpia con los mecanismos cinemáticos colocados más altos para evitar que interfieran en los túneles Venturi del fondo.

Suspensiones del Alfa Romeo C43

El monoplaza de Hinwil está en plena evolución con respecto al coche que se presentó en Zürich, con una cubierta motor trasera muy ahusada, y retoman el concepto ya visto en el Haas VF-23, donde hay unas branquias repartidas en el centro para expulsar el calor en forma de bazuca.

Alfa Romeo está llevando a cabo una serie de experimentos, como el doble splitter que ha aparecido en la región inferior del chasis, y los ingenieros del equipo han montado unos sensores en la famosa 'bandeja del té' para comprobar qué aumento de carga genera el flap, si es que lo hace.

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