Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: la unión con Alfa Romeo permitió a Sauber respirar

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Análisis técnico: la unión con Alfa Romeo permitió a Sauber respirar
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
23 dic. 2018 18:12

Sauber cambió su acuerdo inicial con Honda por una mayor colaboración técnica con Ferrari a través de Alfa Romeo y logró salir del fondo de la parrilla.

El C37 de Sauber podría haber sido un animal muy diferente, ya que el equipo originalmente firmó un acuerdo para usar la unidad de potencia Honda en 2018, antes de que un giro de 180º llevara a una asociación técnica más cercana con Ferrari y se convirtiera en el abanderado de la marca Alfa Romeo.

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Esto significó un presupuesto ampliado, la llegada de la estrella de Ferrari Charles Leclerc, un montón de nuevo personal técnico y una unidad de potencia actualizada, en lugar de la versión antigua que usaron en 2017.

Incluso con todo esto a cuestas, se podría perdonar a un equipo como Sauber por crear algo un poco light, dado su reciente historial. Sin embargo, el C37 no tuvo nada que ver con ello: incorporó muchos conceptos de diseño interesantes que podremos desentrañar en nuestra inmersión a través de su línea del tiempo técnica en imágenes.

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Aletines del Sauber C37

Aletines del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Sauber convergió en el levantamiento de la suspensión delantera superior que habíamos visto a Mercedes y Toro Rosso, pionero en 2017. Sin embargo, cocinó algo más agresivo en Hinwil, instalando aletines verticales sobre el brazo de la suspensión para ayudar a guiar el flujo de aire (flechas) . Enamorado del concepto, Mercedes también siguió su ejemplo.

Orificios de refrigeración del Sauber C37

Orificios de refrigeración del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Sin lugar a dudas, el diseño de pontones utilizado por Ferrari en 2017 tuvo un impacto en los equipos de diseño de todo el paddock, con nada menos que otros tres equipos presentando una solución similar en 2018. Sin embargo, mientras que los restantes continuaron con diseños convencionales, Sauber fue tan agresivo como su presupuesto lo permitía, dividiendo la entrada del pontón en dos, una en la posición más convencional y la otra por encima.

Parafina en el Sauber C37

Parafina en el Sauber C37
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Foto de: Mark Sutton

El trabajo de correlación realizado por el equipo durante los test de pretemporada, cuando cubrieron un lado del automóvil con parafina y el otro contaba con una parrilla de sondas kiel.

Marcus Ericsson, Sauber C37

Marcus Ericsson, Sauber C37
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Más trabajo de correlación, esta vez más centrado en la parte trasera del coche.

Detalle del alerón delantero del Sauber C37

Detalle del alerón delantero del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo utilizó estos puntos en los diferentes elementos del alerón delantero, en combinación con una cámara de alta velocidad, para evaluar la cantidad de deflección que se estaba produciendo.

Antonio Giovinazzi, Sauber C37

Antonio Giovinazzi, Sauber C37
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Foto de: Joe Portlock / LAT Images

La parafina se aplicó al conducto del freno delantero en los test de temporada en Barcelona, mientras el equipo buscaba mejoras.

Detalle del Sauber C37

Detalle del Sauber C37
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Foto de: Franco Nugnes

Una vista interior del morro del C37 nos muestra cómo se transporta el flujo de aire desde la parte inferior del morro a la superficie superior.

Detalle del eje del Sauber C37

Detalle del eje del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la rueda delantera muestra cómo el equipo ha usado un eje soplado, probablemente debido a la nueva colaboración técnica con Alfa Romeo y Ferrari.

Difusor del Sauber C37

Difusor del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

El C37 presentaba una compleja serie de aletines en la sección externa (recuadro), muy parecida a los diseños anteriores de Ferrari, hasta Mónaco, cuando se vio sustituida por estos reemplazos en forma de C.

Detalle del fondo plano del Sauber C37

Detalle del fondo plano del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a la zona del suelo delante del neumático trasero en el C37, que presenta esta abertura en ángulo (flecha roja) para ayudar a conducir el flujo a través de la cara del neumático.

Aletines extra del Sauber C37 en el GP de Francia

Aletines extra del Sauber C37 en el GP de Francia
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo agregó algunos aletines adicionales a la esquina superior delantera del conducto del freno delantero en el GP de Francia (recuadro).

Detalle lateral del Sauber C37

Detalle lateral del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista de cerca de la configuración revisada del pontón, que implicó una carrocería inferior apretada y la entrada superior estirada hacia adelante.

Suelo del Sauber C37

Suelo del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Como parte de este paquete de actualización, el equipo revisó no solo los pontones, sino también las superficies aerodinámicas a continuación y alrededor de ellos. Se colgó un nuevo aletín en forma de boomerang (flecha azul) en el lateral del chasis, para guiar mejor el flujo alrededor de los pontones. Y se instaló una nueva extensión del divisor, completa con cinco ranuras en el borde delantero. Esto complementó las ranuras que se montaron en el borde del suelo, ya que los diseñadores buscan reducir la estela del neumático y mejorar el flujo hacia el difusor.

Detalle trasero del Sauber C37

Detalle trasero del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del ala trasera de alta carga aerodinámica utilizada en el GP de Hungría, tened en cuenta las seis ranuras estilo persiana en el endplate que ayudan a dispersar el vórtice creado cuando se usa tal configuración.

Detalle de los aletines traseros del Sauber C37

Detalle de los aletines traseros del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen del GP de Bélgica muestra los aletines de la estructura de impacto bastante ordenadas que aparecieron en el costado del C37.

Detalle del difusor del Sauber C37

Detalle del difusor del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Sauber siguió su propio camino cuando llegó a la sección exterior del difusor, optando por estas aletas giradas hacia arriba que parecen alterar el gradiente de presión, mejorando el rendimiento de las secciones externas. Es similar a un diseño que vimos que usaba Ferrari en años pasados y quizás se deba a la influencia de Simone Resta, quien ahora dirige el departamento técnico, después de haber salido de Ferrari. Notarás los cambios detallados que se hicieron (rodeado), con la introducción de la ranura en el flap interior.

Detalle del difusor del Sauber C37

Detalle del difusor del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

El último cambio en el difusor se probó por primera vez en Sochi, donde el equipo también utilizó un revestimiento antiadherente en la superficie superior del difusor, lo que redujo la posibilidad de que los residuos de los neumáticos se engancharan e influyó en el flujo sobre la superficie.

Suelo del Sauber C37

Suelo del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

El revestimiento antiadherente también se aplicó al suelo por delante del neumático trasero, ya que la consistencia del flujo en esta zona es particularmente sensible.

Comparación de los bargeboards del Sauber C37

Comparación de los bargeboards del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Continuando con un impulso hacia fines de la temporada, el equipo introdujo nuevas partes en Rusia, ya que buscaba mejorar el flujo alrededor de los pontones. El aletín en forma de boomerang se pegó a la superficie superior del bargeboard, restringiendo el flujo que pasa, haciendo un mejor uso de la reciente actualización que incluyó tres aletas colgadas de un lado del chasis, en lugar de una (flecha azul).

Charles Leclerc, Alfa Romeo Sauber C37

Charles Leclerc, Alfa Romeo Sauber C37
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Una fantástica vista general de arriba a abajo del C37 muestra cómo el equipo se ha inspirado en el resto de la parrilla y al mismo tiempo muestra un gran estilo de diseño.

Sauber C37

Sauber C37
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una mirada a la extendida salida de refrigeración utilizada en la parte trasera del C37 en México que ayudó a mantener las temperaturas bajo control en el circuito de gran altitud.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
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Autor Giorgio Piola
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