Análisis técnico: el esfuerzo inicial de los rivales de Mercedes de cara a 2018

El telón de fondo de otra temporada más de Fórmula 1 cayó en Abu Dhabi después de un implacable ritmo de desarrollo que ayudó a equilibrar el top 3 carrera tras carrera.

En los últimos grandes premios del año, con las posiciones del Mundial establecidas desde hace tiempo y muchos equipos habiendo luchado poco más que por el orgullo, todas las escuderías del paddock se embarcaron en conceptos de cara a sus nuevas apuestas para 2018, sacrificando tiempo durante las sesiones de libres para lograr el feedback de los pilotos y tener datos reales a gran escala.

Red Bull

Red Bull ha estado evaluando una nueva configuración de setup desde Austin (arriba), en un esfuerzo para mejorar la manejabilidad de su coche de 2018, pero también para optimizar las características de inclinación de su coche, permitiendo al equipo refinar el concepto aerodinámico.

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Comparación del alerón delantero del Red Bull RB13

En Abu Dhabi, Red Bull aceleró las preparaciones para 2018, probando un alerón delantero completamente nuevo junto a la suspensión.

Los cambios se centraron en una disposición final de los flap más convencional (flechas en azul), mientras que el flap principal (flecha roja) también fue moldeado hacia abajo y conectado con el plano principal y la sección neutra central, como es normal en el resto de la parrilla.

Esto también requirió que la forma de las secciones adjuntas del plano principal se alterasen. Todas ellas se unieron a un revisado vórtice en la región Y250.

El alerón revisado también interacciona de manera diferente con la sección externa, ya que aumentó en anchura (subrayado en amarillo). La sección del ala está generalmente reservada para dar forma al flujo de aire en torno a la rueda delantera, mejorando la forma de la estela generada, empujándola lejos del suelo para mejorar la carga aerodinámica y reducir la resistencia al aire.

Por último, y en relación con estos cambios, tuviera un planteamiento diferente con los canales internos del endplate, ya que la configuración más curvada que se utilizó en 2017 fue reemplazada por una más simple.

Ferrari

El ciclo de desarrollo de la Fórmula 1 tiene mucho que ver con reconocer las fortalezas y las debilidades de tus rivales por ti mismo.

A menudo vemos tendencias de diseños que van y vienen en la parrilla cuando un equipo encuentra una solución que se vuelve interesante para todos sus rivales.

Esta temporada, una de esas áreas ha sido el difusor, un objetivo para los diseñadores debido al mayor volumen permitido con la nueva normativa. Por ello, hemos visto a los equipos tratando los alrededores del mismo de manera diferente.

Bordes de los difusores 2017

Foto: Giorgio Piola

Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault y Toro Rosso han elegido reducir la anchura general de su difusor actual, utilizando una serie de superficies verticales extra formadas por varios bordes Gurney para formar un muro exterior más complejo que ve cómo la alta presión de la superficie superior se inyecta en el borde del vórtice.

La idea es cambiar las propiedades del vórtice, mejorando la aerodinámica y reduciendo su susceptibilidad a introducir aire arrojado lateralmente en su camino por los neumáticos mientras se deforman bajo carga.

Difusor del Williams FW40, Ferrari SF70H y Ferrari SF15-T

Foto: Giorgio Piola

Es algo en lo que Ferrari ha trabajado intensamente durante los últimos años, aunque de una manera diferente, ya que el equipo italiano creó una superficie superior por encima de la esquina del difusor con una serie de diferentes flap para afectar al gradiente de presión, haciendo pasar así el flujo de aire por el difusor de manera diferente al mimos tiempo que influye en el borde del vórtice.