Pudimos tomar una instantánea del ala delantera del RB13 que el equipo tenía preparada para las verificaciones y en el que se pueden ver varios adhesivos que se han situado para poder registrar la flexión del ala con la cámara de alta velocidad que se ha montado en el lugar donde normalmente se montan las cámaras de la FOM.

Normalmente los adhesivos se montan en la platina lateral, pero Red Bull ha añadido más en varias partes del ala y que esta vista posterior nos descubre.

Esto dará al equipo una visión individual de la flexión de cada elemento cuando recibe la carga y cuando la pierde. De esta manera, Red Bull podrá analizar los resultados y utilizarlos en los futuros desarrollos.

Estos datos tienen una importancia significativa ya que Red Bull fue el equipo pionero en la flexión de las alas delanteras durante una etapa de dominio que se alargó de 2010 a 2013. En ese periodo, los tests de carga cambiaron de manera significativa, algo que no ha sucedido en el cambio de reglamento de este año.

La carga prescrita durante las verificaciones se ha mantenido respecto a 2016, pese a que la anchura del ala ha aumentado en 150mm, lo que ha dado una nueva oportunidad a los diseñadores de explorar los límites de la flexión antes no se falle la prueba.

Obviamente, la FIA podría cambiar los parámetros de estos tests en cualquier momento de la temporada, pero los equipos siempre van un paso por delante para intentar mantener el máximo de prestaciones.

Detalle lateral del Red Bull Racing RB13

Foto: Giorgio Piola

También descubrimos pruebas en estas células montadas en la zona del fondo plano que rodea el neumático trasero.

Entender la deformación que sufre el neumático es de vital importancia ya que tiene afectación clave en las estructuras aerodinámicas que se crean para controlar los flujos que se generan a su alrededor.

Por ejemplo, los cortes situados en el borde del suelo son utilizados para minimizar el impacto que el neumático tiene sobre el difusor cuando el flanco se deforma a causa de la carga y que termina empujando el flujo dentro del difusor, lo que le genera una pérdida de rendimiento.

Es importante destacar que los equipos intentan ajustar al mínimo la distancia entre el fondo plano y el neumático en esta zona, con lo que intentan evitar la circulación de flujo alrededor del neumático. De hecho, Red Bull acostumbra a ajustar sus fondos planos en el circuito para poderlo tener lo más cerrado posible, sin que toque la goma.

Red Bull Racing RB13 detalle de ala delantera

Foto: Sutton Motorsport Images

Red Bull también realizó pruebas con parafina para poder comparar los últimos cambios que han realizado en el ala delantera. La parafina de color verde se aplicó en la parte más externa del ala, justo donde se une a la sección de flaps ajustables.

También se aplicó en la parte inferior de la toma de freno.

Sobre esas evoluciones:

Vettel espera que las mejoras devuelvan a Red Bull a la lucha
Ricciardo espera que el Red Bull sea "una bala" tras los cambios

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