Análisis técnico F1: el Red Bull RB20 innova con las ideas de Mercedes

Lo que no te esperabas: mientras todos los equipos han copiado conceptos del Red Bull RB19, Adrian Newey, con el RB20, ha apostado soluciones contrarias a sus anteriores elecciones, dejando quizás desesperados a los diseñadores jefes que han abandonado las mismas ideas que ahora caracterizan al nuevo monoplaza de los de Milton Keynes.

El Red Bull RB20 representa aerodinámicamente una ruptura limpia con el monoplaza con el que Max Verstappen ganó su tercer título mundial. Innovar también es ser capaz de seleccionar conceptos vistos en otros coches y demostrar que en el Red Bull se convierten en éxito.

Hay tres macrozonas del coche que identifican los cambios más significativos, pero una mirada más detenida revela que cada detalle del monoplaza se ha llevado al extremo con el objetivo de bajar del límite de peso de la FIA de 798 kg.

La cubierta del radiador vertical, sin bandeja

El cambio más llamativo se refiere a la entrada de los pontones: cabía esperar una entrada casi cerrada en la parte delantera, como en el Aston Martin AMR24, que aspira el aire desde arriba, en cambio, Newey ha barajado las cartas: la apertura ahora es alta y estrecha como en los Mercedes W13 y W14 que tan criticados fueron por su propio equipo.

Desaparece la bandeja inferior para dar paso a un perfil de alerón superior que soporta el retrovisor. Es un elemento que se une a los pontones y puede cambiar de forma.

La parte superior de los pontones no traiciona la tradición de Red Bull: el agujero es exagerado. Sin duda, el flujo de aire hacia la parte inferior ha aumentado y ya no hay contaminación entre los flujos del perfil superior e inferior.

En el RB19 había un ensanchamiento con un escalón que ha desaparecido y el pontón expresa una forma de ala perfecta. Newey, en su persecución de sus rivales, no se permitió caer en la tentación de cavar una "bañera", sino que conservó los pontones que han marcado tendencia.

El bazooka extremo, dispara hacia abajo en el Red Bull RB20

La parte central del coche presenta un largo bazooka que es la prolongación hacia la cola de las fijaciones del Halo al chasis. También en este caso, la referencia es de Mercedes, aunque los dos "pulmones" laterales en forma de salchicha son decididamente más altos que en el W14 y donde se acercan al pilón único del alerón trasero se curvan drásticamente hacia abajo, abriendo conductos de aire caliente que no deberían ensuciar la eficacia del alerón de doble viga.

El airbox del Red Bull RB20 mantiene la tradición de Honda

El airbox sigue siendo el habitual de la unidad de potencia Honda y la tapa del motor tiene las dimensiones habituales, señal de que el radiador central se ha mantenido, pero es interesante observar que entre la tapa del motor y el bazooka, sigue habiendo un paso de aire que viene procedente del cockpit y va hacia el alerón trasero.

Visto de lado, el RB20 causa cierta impresión porque el bazooka tiene una pared lateral que baja directamente hasta el fondo. Más o menos a un tercio de la altura, se ha hecho más visible una salida de aire, que también estaba el año pasado, pero más escondida. Podría ser una abertura para controlar la temperatura de los escapes tres en uno.

Suspensión trasera al estilo push rod

La suspensión trasera no ha cambiado: el esquema sigue siendo push rod, mientras que la cinemática se ha actualizado para adaptarse a la nueva aerodinámica. El alerón trasero tiene un perfil principal con un scoop bastante pronunciado, adecuado para una pista de carga media-alta, mientras que el flap móvil es de cuerda larga con una profunda V en el centro.

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¿Nariz largo o es sólo una provocación?

El Red Bull RB20 también es capaz de dar un golpe en la parte delantera: mirando el morro, parece un delfín con la nariz asomando en el primer elemento del alerón delantero.

Newey y Waché también han ido a contracorriente en este sentido en comparación con Mercedes, Aston Martin y Ferrari, que han anclado sus morros al primer alerón. Hay que decir que el morro se reclina y queda casi plano, pero hay quien tiene sus dudas porque parece que podría haber una tapa no pintada que se descubra en los test de pretemporada en Bahrein.

Pull rod en la suspensión delantera como signo de continuidad

La suspensión delantera es pull rod: los conceptos conocidos se han llevado al extremo. El brazo delantero casi sobresale del chasis, mientras que el trasero está más bajo que en 2023. No se puede cambiar una solución ganadora. Se ha buscado la continuidad en la mecánica, porque el Red Bull RB20 marca una ruptura limpia con las últimas formas aerodinámicas de Milton Keynes.

Evidentemente, a Adrian Newey no sólo le gusta ganar. Quiere ganar a lo grande...

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