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Técnica F1: el sorprendente cambio de Red Bull para Silverstone

El equipo austriaco introdujo una serie de importantes novedades técnicas en su monoplaza, el RB18, para el GP de Gran Bretaña 2022 de F1, y sorprendió a todos.

Técnica F1: el sorprendente cambio de Red Bull para Silverstone
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Red Bull fue uno de los protagonistas en la previa del Gran Premio de Gran Bretaña 2022 de Fórmula 1, ya que el equipo que lidera el campeonato de pilotos y de constructores se ha presentado con un nuevo diseño aerodinámico en Silverstone. En un momento en que muchos otros monoplazas convergen en las formas de sus monoplazas, Adrian Newey, uno de los máximos exponentes de la ingeniería de los austriacos en la era moderna, ha dado otro importante paso adelante.

El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, había anticipado que Red Bull introduciría un paquete de mejoras en el GP de Gran Bretaña, algo que su homónimo en el conjunto de las bebidas energéticas, Christian Horner, había negado.

Mira las últimas novedades técnicas de los equipos de Fórmula 1:

Sin embargo, las palabras se las ha llevado el viento después de ver que los de Milton Keynes han trabajado duro, no solo para intentar reducir el peso del RB18, que se acerca poco a poco al límite reglamentario de 798 kilos, sino para hacer el coche más aerodinámico detrás de los hombros del piloto, con una cubierta motor completamente nueva que estiliza las formas de la parte trasera.

En el RB18, la idea del ahuecar no se ha llevado a los pontones, como hizo Alpine copiando el Ferrari F1-75, sino más bien a la zona posterior, tratando de estilizar la carrocería del coche cerca del motor, como se aprecia en la foto que ilustra este artículo.

Detrás de los elementos añadidos del Halo, se aprecia la presencia de una especie de sendero que se extiende hasta la salida de aire caliente de la cola, que ya no es redonda sino de forma rectangular. También se han mantenido las branquias, que antes eran visibles en diagonal en la cubierta motor, y ahora son casi horizontales.

Siguiendo esta línea similar a la elegida por McLaren en el MCL36, se puede ver una carrocería acampanada que pretende conseguir dos resultados: en primer lugar, aumentar el efecto Coanda para llevar el flujo hacia el fondo; en segundo, mejorar significativamente la eficiencia del beam wing.

Red Bull, a pesar de las palabras del máximo responsable de su equipo, no tiene intención de frenar la carrera de desarrollo desafiando cualquier límite presupuestario. La batalla por el campeonato del mundo está más abierta que nunca, y un factor clave reside en la capacidad de llevar las evoluciones a la pista más rápido que los rivales.

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