Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis técnico: ¿tuvo realmente Red Bull el mejor chasis?
El RB14 llevó el mismo ADN ganador que el resto de coches de la historia de Red Bull, con una filosofía similar a los que ganaron los títulos.
La idea de que Red Bull era el equipo con mejor chasis a menudo provocó críticas a su proveedor de motores Renault, que ha sufrido en la era turbo híbrida para igualar el rendimiento de Ferrari y Mercedes. Esta temporada podría ser un año de transición para Red Bull, ya que cambia a la unidad de potencia de Honda para 2019, un movimiento con el que a corto plazo el equipo espera volver a aspirar a todo.
Antes de eso, aprovechemos esta oportunidad para profundizar en el archivo de imágenes y descubrir las complejidades técnicas de su monoplaza de este 2018 para ver qué hizo que fuera tan bueno.
(Si no puedes ver las fotos o sus descripciones, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo)
Suspensión delantera y detalle aerodinámico del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una vista en primer plano de los bargeboard y las turning vanes bajo el morro muestran cómo se conectan entre sí para mejorar la rigidez.
El Halo en el Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El Red Bull fue el único equipo que conservó la versión del Halo casi original, optando por no usar aletas ni carenados buscando mejorar la aerodinámica en ese punto.
Detalles del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Esta imagen muestra a qué distancia está la entrada de los pontones del RB14, lo cual es posible debido a la carrocería sobresaliente que se ve en varias partes.
Espejo del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una buena toma de los espejos de dos piezas que el equipo introdujo durante la temporada, inspirándose en el diseño de Ferrari.
Espejo del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una vista posterior del conjunto muestra la importancia aerodinámica que tuvo el espejo cuando se consideró como dos partes separadas.
Detalle delantero del Red Bull Racing RB14
Foto de: Giorgio Piola
En esta imagen, los mecánicos hacen ajustes en la suspensión delantera del RB14. Se observan las arandelas Belleville en su amortiguador.
Suspensión delantera del Red Bull Racing RB14
Foto de: Sutton Motorsport Images
Para comparar, aquí tenemos una foto del RB14 en las primeras carreras de la temporada, cuando el equipo usó un amortiguador hidráulico de diferente funcionamiento.
Buje de la rueda trasera del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El tambor de freno trasero del RB14 fue cubierto con una superficie resistente al calor, para que la relación entre éste y la llanta de la rueda trasera fuera óptima.
Bargeboards del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una gran vista lateral de los bargeboards y los deflectores de los pontones del RB14.
Cámara de admisión del motor del Red Bull Racing RB14
Foto de: Giorgio Piola
Mientras el equipo evalúa problemas en la unidad de potencia, aquí podemos ver la cámara de admisión, que se divide en dos para cada banco de cilindros.
Colector del Red Bull RB14
Foto de: Giorgio Piola
Aquí vemos cómo Red Bull dividió la toma de aire para alimentar el motor y los refrigeradores auxiliares asociados.
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Una vista superior del RB14 muestra lo relativamente simplista que el equipo ha intentado mantener su diseño.
Parafina en el Red Bull Racing RB14
Foto de: Sutton Motorsport Images
El equipo roció, haciendo pruebas, parafina en la parte inferior del chasis del RB14, turning vanes y los bargeboards.
Detalle trasero del Red Bull Racing RB14
Foto de: Giorgio Piola
El difusor del RB14, con parafina durante las pruebas de pretemporada.
El alerón trasero del Red Bull Racing RB14 en Azerbaiyán
Foto de: Giorgio Piola
Red Bull usó un alerón trasero para el GP de Azerbaiyán, con solo dos rejillas en el endplate.
Alerón delantero del Red Bull RB14
Foto de: Giorgio Piola
El equipo realizó cambios en su alerón delantero para el GP de España, sobre todo en los endplates, zona que revisó profundamente. Red Bull añadió un pequeño canal en el interior de su endplate del alerón delantero (1). Un diseño muy parecido al utilizado por Ferrari desde finales de 2017 y en 2018.
Los pontones del Red Bull RB14 para el GP de España
Foto de: Giorgio Piola
Los bargeboards presentaban una nueva zona inferior delantera, mientras que las inclinadas láminas externas también se revisaron. Eso iba acompañado por un elemento nuevo agujereado que une los paneles principales del bargeboard y el deflector. Por encima de eso, el aletín en forma de boomerang se modificó para contar con los orificios necesarios que igualen los apéndices aerodinámicos que están justo debajo, un requisito de la normativa. El borde principal del suelo, que desde el GP de Hungría de julio de 2017 contaba con tres ranuras, pasó a tener seis aberturas.
Pontones del Red Bull Racing RB14 para el GP de Francia.
Foto de: Giorgio Piola
El equipo también hizo algunas adaptaciones en los bargeboards del RB14 para el GP de Francia, añadiendo turning vanes adicionales a la plataforma serrada (señalado con una flecha), mientras que las existentes se modificaron para complementarlas.
Alerón delantero del Red Bull Racing RB14 para el GP de Gran Bretaña
Foto de: Giorgio Piola
Daniel Ricciardo probó varias opciones de alerones delanteros durante el GP de Gran Bretaña, ya que el australiano quería mejorar el equilibrio del monoplaza.
Comparación del suelo del Red Bull Racing RB14, GP de Alemania
Foto de: Giorgio Piola
En el GP de Alemania, el equipo tenía un nuevo suelo disponible que tenía agujeros largos y completamente cerrados (resaltados en amarillo) en el borde del fondo plano. La especificación anterior aparece en el recuadro, para compararlo.
Monkey seat del alerón trasero del Red Bull RB14
Foto de: Giorgio Piola
Para el GP de Hungría, el equipo optó por una configuración de carga aerodinámica extremadamente alta, que consistía no solo en un alerón trasero de ángulo alto, sino también en una aleta estilo cuña en el monkey seat (flecha azul) y un T-Wing (flecha roja).
Detalle aerodinámico de la parte trasera del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El monkey seat y el T-Wing que utilizaron en Hungría.
Detalle del suelo del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una toma e los orificios longitudinales completamente cerrados que van paralelos al borde del suelo del RB14.
Alerón trasero del Red Bull RB14 en el GP de Bélgica
Foto de: Giorgio Piola
Buscando una mejor velocidad en recta, el equipo optó por esta versión aerodinámica de carga extremadamente baja en el GP de Bélgica.
Alerón trasero del Red Bull RB14 en el GP de Italia en Monza
Foto de: Giorgio Piola
Red Bull también adoptó un alerón trasero de muy baja carga para el GP de Italia, cuyos endplates no presentaban rejillas.
Red Bull Racing RB14, GP de Rusia
Foto de: Giorgio Piola
El equipo modificó el diseño de su alerón delantero en el GP de Rusia, creando otro elemento ranurado en la parte trasera del endplate, para mejorar su potencial efecto outwash.
Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
La anterior comparación para comparar ambas versiones.
Detalle del difusor trasero del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una toma fantástica del difusor del RB14 en el GP de Rusia, un diseño que no solo presentaba una sección exterior curva, sino también una curvatura sutil en la parte del difusor que se dirige a la sección central.
Detalle del difusor trasero del Red Bull Racing RB14
Foto de: Sutton Motorsport Images
Como comparación, aquí está el difusor con la sección central cuadrada, sin curvatura.
Detalle del suelo trasero del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Un vistazo a los dos agujeros alargados añadidos paralelamente al borde del suelo.
El suelo del Red Bull Racing RB14 para México
Foto de: Giorgio Piola
Red Bull probó esta nueva configuración de suelo en México tras la prueba de Ferrari en el GP de Estados Unidos, copiándolo. Ambos equipos evaluaron el uso de cascadas verticales verticales para mejorar las ranuras longitudinales del suelo.
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una imagen de la plataforma de bargeboard del RB14, cuya complejidad aumentó sustancialmente a lo largo del año.
Detalle de los bargeboard del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Los deflectores de los pontones en el GP de Brasil.
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Equipos | Red Bull Racing Compra Ahora |
| Autor | Giorgio Piola |
