Técnica F1: ¿cómo era el polémico doblete tirante de Mercedes?

Las críticas sobre el porpoising comenzaron incluso antes del inicio de la temporada, y es que en las pruebas invernales, los equipos conocieron los efectos de este fenómeno de épocas pasadas en la Fórmula 1. Con el paso del tiempo, el paddock ha podido ver quién ha salido más perjudicado, puesto que nadie, por supuesto, se ha beneficiado del rebote, y Mercedes se encuentra entre los más afectados.

Las repetidas quejas de sus pilotos, George Russell y Lewis Hamilton, además del jefe de la escudería, Toto Wolff, sirvieron para hacer actuar a la FIA, que cambió las reglas de manera repentina para hacer una normativa 'antiporpoising' antes del inicio del Gran Premio de Canadá de 2022. Sin embargo, eso no era todo, ya que la federación permitió añadir un segundo tirante para endurecer el suelo del monoplaza y reducir el rebote, algo que pilló a todos de improvisto, salvo a una escudería, la de Brackley.

Esto ha provocado que muchos sugieran que las flechas de plata habían sido informadas antes de tiempo, aunque a pesar de las actualizaciones, el W13 seguía siendo poco competitivo según se vio desde los entrenamientos libres, quedándose lejos de los líderes.

Los números hablan por sí solos, y tras nueve citas, solo en España se apreció una ligera mejora de Mercedes, pero no el comportamiento del coche, muy poco sensible a los cambios de ajustes y que sigue sufriendo desde los test de Bahrein.

 

Lewis Hamilton se bajó del coche en Bakú con un fuerte dolor de espalda provocado por este movimiento, y eso llevó a Wolff a calificar al W13 como "caja de mierda", disculpándose al mismo tiempo por el monoplaza que le proporcionó el equipo al siete veces campeón del mundo.

Mercedes se presentó en Canadá con una serie de novedades, esperando encontrar la solución al porpoising y, en cambio, la situación no cambió mucho. Hamilton probó un fondo recortado por el centro, cuyo hueco después se tapó, y añadieron un segundo tirante a media altura en el fondo, con la autorización de la FIA.

El monoplaza de las flechas de plata siguió siendo un "saltamontes", y eso provocó caras largas en los ingenieros dentro del box, que están pensando en dejar ya este proyecto y empezar a trabajar de cara a 2023 con conceptos menos extremos, pero sin duda, más funcionales para la actual normativa.

Para la cita en Silverstone se espera que llegue el paquete final con todos los cambios que se han diseñado, y algunos hablan de una reconstrucción de medio coche para dar un giro a la situación. El año pasado, el trazado británico permitió a Mercedes tener un monoplaza capaz de aguantar el desarrollo a Red Bull hasta la última carrera, a pesar de que perdieron la batalla por el título contra Verstappen en la clasificación de pilotos.

Sin embargo, el escenario parece muy diferente en la actualidad, y es que mientras que en 2021 los de Brackley fueron muy competitivos, este curso se antoja mucho más complicado, aunque un luchador Russell sea el piloto más consistente de la parrilla.