Análisis: cómo le está funcionando el nuevo enfoque técnico a Ferrari

En 2017, el equipo de Maranello buscó los límites con un enfoque muy innovador de las nuevas reglas, y este año ha seguido evolucionando con esa tendencia.

También ha sido muy agresivo en su desarrollo, algo que no fue tan habitual en los últimos tiempos.

El ejemplo más reciente que muestra perfectamente el pensamiento agresivo de Ferrari y la confianza en instalar nuevas piezas se vio en Canadá, cuando llevó un nuevo suelo cada vez más complejo que ayudó a Sebastian Vettel a dominar la carrera.

Esta complejidad no solo está relacionada con el flujo de aire que rodea al coche, sino también con el número de vórtices que se generan en un intento por aumentar la eficiencia del monoplaza. Eso muestra el nivel de comprensión que han alcanzado y en el que están trabajando los equipos.

En Canadá, el suelo de Ferrari fue un gran paso adelante para el equipo, y el hecho de que algo así se presente y funcione la primera vez dice mucho sobre lo alta que es la tasa de éxito del equipo cuando trabajan en piezas nuevas.

Aquí vemos los cambios que Ferrari introdujo en Canadá y cómo influyen en lo que el equipo está haciendo también en el GP de Francia.

En esta exclusiva animación 2D descubrimos los cambios realizados en el suelo del SF71H en Canadá, donde las ranuras que había en el borde exterior se ampliaron y el orificio totalmente cerrado en el centro de la superficie se eliminó.

Las extensiones del divisor se han convertido en un área de importante desarrollo para todos los equipos desde que se permitió en las nuevas reglas de 2017.

Después de haber sido el equipo que más desarrolló esa área la temporada pasada, Ferrari sigue insistiendo este año, ya que la zona ahora presenta tres elementos bien definidos en forma de L.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H

Foto: Giorgio Piola

Ferrari también probó un nuevo alerón delantero durante los entrenamientos libres en Francia, un concepto que mezclaba el alerón antiguo y nuevas partes de otras versiones más recientes en la sección exterior.

Comparación del Ferrari SF71H

Foto: Giorgio Piola

El alerón consta de varios cambios sutiles, todos diseñados para mejorar la manera en la que se mueve el flujo de aire hacia atrás

Eso influirá no solo en el equilibrio del monoplaza y la fortaleza hacia atrás, sino que al hacerlo también alterará la estela turbulenta generada por el neumático delantero.

El equipo aerodinámico de Ferrari ha vuelto una vez más a la ranura de longitud completa en el plano principal del alerón, en lugar de la ranura más corta cerca de la sección neutral (como se ve en el recuadro derecho de arriba).

Mientras tanto, la sección exterior previamente cuadrada de los flaps ahora tiene una pendiente más graduada (resaltada en amarillo), alterando la dirección del flujo de aire cuando se encuentra, más atrás, con la cara del neumático.

Sin embargo, quizás el cambio más obvio sean los nuevos canales de los endplates, con apéndices triangulares y arqueados hacia arriba en lugar del canal anterior, que era uno solo, pero ranurado y arqueado hacia abajo.