Análisis técnico: nuevo alerón trasero de Mercedes para Silverstone

En vista lateral, las ranuras (louvres) parece que estén cortados en borde de ataque de la platina lateral. Pero si lo miramos frontalmente de define un perfil de ala, con un pequeño puente que les une.

Detalle del alerón trasero de Mercedes

Photo by: Giorgio Piola

También se han añadido 4 derivas (destacadas en amarillo) a la superficie exterior de la platina lateral para dirigir hacia arriba la presión y generar flujo ascendente de manera enérgica.

Este tipo de deriva ya la equipan otros competidores, pero Mercedes había optado solo por dar forma a la parte inferior para conseguir el mismo efecto.

Las nuevas platinas van juntamente con un ala principal y el flap superior más grandes, buscando un poco más de carga aerodinámica y una reducción del drag (resistencia al avance) ganada con las nuevas platinas. El flap superior presenta cortes en la parte más exterior que ya hemos visto en otras ocasiones.

Esta última especificación de ala es una más de las utilizadas por los actuales campeones, lo que les permite mantener la distancia con sus rivales.

En Bakú, introdujeron el ala de “cuchara” que fue construida con un diseño muy similar a la de la temporada pasada, pero adaptada a las nueva reglamentación, lo que les permitió ensanchar la sección central para aumentar la carga aerodinámica generada.

Esta sucesión de novedades del W07 llegadas a cada Gran Premio parece inalcanzable para los otros equipos esta temporada.

Estas novedades necesitan mucho tiempo de preparación, no solamente en CFD y túnel de viento, sino también en la fabricación, que hace aún más impresionante que Mercedes sea capaz de conseguirlo, y más, teniendo en cuenta que ya deben estar concentrado en la temporada que viene.