¿Cómo ayudó a Mercedes F1 su nueva suspensión en Mónaco?

Mercedes fue la cuarta fuerza en el Gran Premio de Mónaco 2023 de Fórmula 1, e incluso con las actualizaciones de la suspensión delantera y pontones, no entusiasmaron demasiado. Las simulaciones en Brackley arrojaron datos más optimistas, y las tres décimas que estuvieron por debajo en la clasificación con respecto a Max Verstappen, atestiguan que los de las flechas de plata están en un nuevo camino de desarrollo para dar el siguiente paso, que podría ser en Barcelona.

En una pista corta como la del Principado, la diferencia con Red Bull fue más o menos la esperada. Sin embargo, Lewis Hamilton encontró un monoplaza mucho más manejable, lo que le ha permitido dar mucho espectáculo en la chicane de la piscina, el lugar en el que se aprecia la confianza que un piloto tiene y cómo disfruta al volante de su coche.

El W14 necesita una buena puesta a punto, aunque la disposición anterior en la que el piloto está muy adelantado en el cockpit, es algo que ha llamado mucho la atención, lo que puede ser la base para el monoplaza del próximo año. No obstante, es de esperar que la posición de pilotaje regrese a una más convencional para la temporada 2024.

Cuando los de Brackley vieron cómo los comisarios levantaban el coche de Lewis Hamilton en Mirabeau tras su impacto contra las protecciones en los entrenamientos libres, quedó claro para todo el mundo que el arco antivuelco está más adelantado que el del Red Bull, debido a un tren trasero con una caja de cambios más larga, por lo que el W14 estaba inclinado hacia atrás.

El reparto de pesos no es diferente entre los dos coches [lo fija el reglamento con pequeñas excepciones], pero la forma en la que las escuderías llegan a ese resultado es extremadamente diferente, puesto que el RB19 de Sergio Pérez, al que le sucedió lo mismo en la Q1, parecía tener un arco antivuelvo equilibrado, pero es un error tomar ese elemento como referencia para medir el centro de gravedad de un Fórmula 1.

Suspensión del Mercedes W14

El Mercedes pasó a tener un fondo más tradicional, pero lo que más llamó la atención fue la nueva suspensión delantera, con el brazo triangular superior desplazado hacia arriba y anclado por encima de la carrocería. Algunos observadores habían puesto en duda el cambio, alegando que el chasis estaba diseñado para soportar las mayores tensiones estructurales más abajo, donde originalmente estaba fijado el elemento triangular.

Nuestro compañero de Motorsport.com, Giorgio Piola, encontró inmediatamente la respuesta correcta con una foto frontal del W14, que muestra la presencia de una especie de armazón metálico que une los dos elementos de la suspensión, dando a la carrocería la rigidez necesaria también en la zona superior.

Comparación del Mercedes W14

La modificación permite dos importante ventajas. En primer lugar, el monoplaza puede desarrollar un mapa aerodinámico que debería permitirle ser mejor sobre el asfalto, aunque Mónaco no es la pista ideal para descubrir la puesta a punto ideal.

No obstante, estrenar la actualización del coche en el Principado, permitió a los ingenieros del equipo de Brackley recoger útiles datos de cara al Gran Premio de España que se celebrará este fin de semana en Barcelona, donde esas novedades deberían dar mayores resultados.

Suspensión del Mercedes W14

Lo segundo es la aerodinámica, con los tres elementos de la suspensión [los dos brazos triangulares y también el puntal de la suspensión push rod] tienen cubiertas de carbono que han sido diseñadas de tal forma que canalizan el aire hacia los túneles Venturi con un efecto downwash mucho más pronunciado.

Lewis Hamilton ha encontrado un Mercedes mucho más manejable, con el que logró acabar cuarto y llevarse la vuelta rápida beneficiándose de la debacle de Ferrari en las paradas en boxes, y no debería sorprendernos ver un coche que mejores a medida que pase el tiempo, pero todo se descubrirá cuando se celebren las siguientes carreras de la temporada 2023 de Fórmula 1.

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