Técnica F1 | Mercedes modifica su alerón delantero y baja de peso

En Mercedes están convencidos de haber dado con las claves de la falta de competitividad del W13 de esta temporada, y trabajan a destajo para intentar remontar del mal inicio de 2022.

El equipo de Brackley, que defiende su octavo título mundial de constructores de manera consecutiva, estaba convencido de que tenía un coche aerodinámicamente extremo, y eso debería de haber dado a los alemanes una ventaja de un segundo por giro.

Los hechos demostraron que no fue así, y Lewis Hamilton y George Russell tienen en sus manos el tercer monoplaza más rápido, por detrás de Ferrari y Red Bull, a entre seis y siete décimas por vuelta.

Para los ingenieros de Mercedes, las principales dificultades vienen de la exagerada frecuencia del porpoising que hace que el nefasto efecto rebote llegue casi hasta las curvas, mientras que en el Ferrari va desapareciendo mucho antes al reducir la velocidad punta.

Mientas esperamos para saber qué han preparado los ingenieros dirigidos por Mike Elliott para la quinta prueba de la temporada, han surgido algunos rumores que indican la reducción de hasta 3 kilos de peso, aunque lo que sí sabemos es que han rediseñado el alerón delantero del W13, todo para la larga recta principal de 2 kilómetros de longitud.

Detalle del alerón delantero del Mercedes W13

La foto de Giorgio Piola tomada en el paddock muestra cómo se ha modificado el flap regulable para reducir la resistencia aerodinámica y, en particular, se ha reducido la incidencia en la parta que va desde el morro hasta los soportes. Además, el borde de fuga se ha remodelado con algo de material eliminado, que se aprecia de forma muy visible en una zona muy perfilada.

A lo largo de este primer fin de semana de competición de la historia de la Fórmula 1 en Miami saldremos de dudas, y solo el cronómetro dictará si los cambios de la escudería germana han funcionado, o si por el contrario, Mercedes sigue con serios problemas.