Técnica F1: Ferrari planea mejorar su motor híbrido en Miami

Ferrari está planeando una serie de modificaciones técnicas en el F1-75, que no solo deberían hacer que el coche de Maranello sea aún mejor en la lucha por el título de 2022, sino que también facilitaría la tarea a los equipos cliente.

La escudería de rojo llevará a Imola un fondo actualizado para combatir el conocido porpoising, mientras que en el Gran Premio de Miami, el siguiente al de la Emilia Romagna, tienen previsto el estreno de unas nuevas piezas híbridas que la FIA permite homologar hasta el mes de septiembre.

Nos referimos al MGU-K, a la batería y a la ECU, es decir, a los tres elementos del ERS en los que los equipos todavía tienen la posibilidad de trabajar. Inicialmente, los planes eran llevar ese paquete de mejoras a España, ya que la segunda versión del motor 066/7 estará en acción en Barcelona, pero la realidad es que los resultados obtenidos en las simulaciones son positivos, por lo que quieren introducirlo cuanto antes.

En Montmeló, tras la disputa de los primeros cinco grandes premios, la primera unidad de potencia se convertirá en la que utilizan para las sesiones de entrenamientos libres, reduciendo el compromiso de kilometraje del segundo propulsor en el transcurso de los fines de semana.

El nuevo sistema híbrido también debería proporcionar un aumento de potencia, así como garantizar una mejora de la gestión eléctrica, dentro de los parámetros de la fiabilidad.

En Ferrari son conscientes de que hubo un tiempo para desarrollar soluciones hasta el final del verano, pero la escudería del Cavallino Rampante quiere beneficiarse de lo que han investigado lo antes posible para intentar abrir una brecha aún mayor respecto a Red Bull, el máximo rival en este inicio de 2022.

En un momento en el que Max Verstappen ha sufrido dos abandonos en tres citas, los de Maranello desean dar el golpe maestro al piloto que es el vigente campeón del mundo por los problemas de fiabilidad que está acusando en su unidad de potencia.

A Ferrari le gustaría ampliar la ventaja sobre el RB18 de Verstappen a más de 50 puntos para tener un margen que no comprometa un posible problema en el futuro, protegiéndose incluso de un cambio de propulsor a mitad de temporada, lo que reduciría la probabilidad de abandonar por un fallo mecánico.

En resumen, la escudería italiana planea estar en la cima durante todo el curso, pero Alfa Romeo y Haas también podrían beneficiarse de las actualizaciones de la parte híbrida, algo que quizá afecta a la lucha por las posiciones en la zona media en 2022.