Análisis técnico: Los 15 cambios clave en el Mercedes W07

Mercedes ya había presetnado imágenes incompletas de su nuevo F1 para 2016 durante un día "promocional" en Silverstone el viernes cuando Nico Rosberg y Lewis Hamilton completaron casi 100 kilómetros entre los dos.

Pero el domingo el equipo finalmente entregó fotografías claras del auto, el cual esperan que sea la herramienta para alcanzar por tercera vez consecutiva el campeonato de pilotos y equipos de la F1.

Si bien alguno de los aspectos más interesantes del nuevo diseño puede que aún no hayan sido revelados -como el diseño final de la nariz- existen algunas notables diferencias en comparación con el W06.

Mercedes AMG F1 W07 detail

Photo by: Daimler AG

1. La nariz mostrada en las imágenes distribuidas por Mercedes el domingo no presenta cambios respecto de la del W06, y a primera vista parece diferente de la utilizada en el shakedown de Silverstone días atrás. No podemos descartar que un nuevo diseño sea utilizado cuando el auto salga a la pista.

2. Como la temporada pasada el brazo de dirección ha sido colocado en línea con la espoleta inferior, creando una menor obstrucción y aumentando el área de superficie de los dos componentes.

3. Un largo panel llena la cuña superior delante del mamparo, permitiendo un fácil acceso a realizar cambios de puesta a punto, en tanto que el tamaño del panel significa que la introducción de un duct "S" no puede ser descartada.

4. El canalizador horizontal, que forma parte del flujo de aire del pontón vertical, ha sido elevado en comparación con el W06.

El vortex ahora se encuentra debajo del canalizador, en vez de arriba, y define la diferencia en la forma de la sección exterior del pontón.

Como en el chasis del Ferrari SF15-7 utilizado a partir de Barcelona en 2015, Mercedes ha creado una marca que cambia la manera en que el aire se mueve alrededor del pontón.

5. Los espejos han sido montados más cerca del habitáculo, en vez de hacia fuera.

6. La nueva y agrandada toma de aire combina al compresor principal con las dos "orejas" usadas en el W05 y pocas veces en el W06 (como muestra la fotografía inferior del Gran Premio de México, por ejemplo). 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06

XPB Images

7. Interesantemente la toma de aire está hacia atrás en un ángulo, lo que debería permitir que el flujo siga el entallado de la parte inferior.

8. El cobertor del motor es un poco más protuberante, debido a la tubería asociada con la toma de aire agrandada.

Mercedes AMG F1 W07 detail

Photo by: Daimler AG

9. Las salidas de refrigeración del pontón han sido achicadas, mostrando el fantástico trabajo que han realizado en la refrigeración, considerando que esperan una mayor potencia para este año.

10. En línea con los cambios del punto 9, la parte hacia abajo es mucho más pronunciada, maximizando el flujo de aire hacia la parte trasera.

11. Mercedes ha aumentado la cantidad de ranuras delante del neumático trasero, reminiscente del enfoque de Toro Rosso en 2015.

The Mercedes AMG F1 W07 has similar cuts in front of rear tyres introduced by Toro Rosso in Austria together with new rear suspension

Photo by: Giorgio Piola

12. El accesorio doble en el piso utilizado en el pasado se ha mantenido.

13. El aro independiente utilizado por Mercedes durante la temporada 2015 parece haber sido mejorado.

14. Una válvula doble será utilizada por Mercedes, similar a lo que hemos visto en el lanzamiento del FW38.

15. Un cambio simple, pero el llamado "asiento de mono" presenta ahora una ranura adicional, lo que debería ayudar a manipular el humo del escape, mejorando el balance y el rendimiento.

Mercedes AMG F1 W07 detail

Photo by: Daimler AG