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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: los 12 puntos de la revolución en la F1

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Análisis técnico: los 12 puntos de la revolución en la F1
Por:
Coautor: Jonathan Noble
17 jul. 2019 6:07

Aunque las reglas para la F1 de 2021 no están finalizadas, las ideas están suficientemente avanzadas para que el editor técnico de Motorsport.com, Giorgio Piola tenga las pistas de cómo serán los coches.

Piola nos da aquí más detalles sobre los cambios que llegarán a la F1 a partir de 2021, con el propósito de que los coches puedan rodar mucho más cerca unos de otros.

1) La idea es que el morro sea mucho más bajo. En esta versión, esta pegadp al plano principal del alerón, como en los años 90.

2) El plano principal del alerón delantero está ligeramente curvado hacia arriba, para mejorar el flujo de aire que circula por debajo del coche y ayudar a alimentar los túneles del 'efecto suelo'.

3) Las pletinas laterales se han redondeado para minimizar el riesgo de pinchazos si hay un contacto entre los coches, aunque la razón principal sea probablemente la longitud del alerón.

4) La parte inferior del morro sin turning vanes muestra una aerodinámica simplificada.

5) Las llantas podrían incluir cubiertas para ayudar a gestionar el flujo y hacer que sea menos disruptivo.

6) Se simplificarán los conductos de los frenos y tendrán menos influencia aerodinámica.

Fórmula 1 2021 concept

Fórmula 1 2021 concept

Photo by: Giorgio Piola

7) Las ruedas delanteras estarán cubiertas por dos deflectores, que ayudarán a dirigir el aire que sale de la propia rueda hacia el suelo en lugar de que se vaya hacia arriba y fuera del monoplaza, causando turbulencias a los coches de detrás.

8) Este es el inicio de un gran canal Venturi, que comenzaría donde ahora están los bargeboards.

9) El halo tiene una mejor integración cono todo el diseño del coche.

10) El área del plano escalonado no es totalmente plana porque no hay sitio para colocar los canales Venturi.

11) El difusor, más alto, es mucho más poderoso que el actual, lo que significa que la mayoría de la carga aerodinámica se genera por debajo del coche.

12) El alerón trasero presenta unas pletinas laterales sencillas para reducir el efecto de turbulencias y ayudar a llevar el flujo de aire hacia arriba con dos vortex gemelos.

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Autor Giorgio Piola