Cómo Alfa Romeo recurrió a una idea antigua de Mercedes F1

Mercedes introdujo su solución de un chasis 'blister' de fuselaje ancho como parte de su paquete de actualizaciones para el W13 en el Gran Premio de Gran Bretaña de la campaña pasada, y sigue siendo una solución para este año. El 'blister', que se añadió en los laterales del Alfa Romeo C43 en Bahrein, aunque después de las pruebas invernales, amplifica el efecto aerodinámico que todos los equipos intentan crear con los carenados de la suspensión.

Las barras pull o push rod y los trapecios, junto con los brazos de dirección, ya están montados de una forma que favorecen el flujo del aire hacia el suelo y los pontones, pero cada escudería ha encontrado una posición de montaje única para esos elementos con el fin de obtener el mejor rendimiento mecánico, mejorando al mismo tiempo el mecánico. Además, la mayoría de los diseños tienen un perfil ligeramente diferente para cada uno de los elementos donde se conectan con el chasis, y esos 'blister' son una extensión, reduciendo así algunas de las pérdidas acumuladas a lo largo del chasis y amplificando el efecto downwash.

Otros detalles interesantes en el Alfa Romeo en esa región son la posición del brazo en la parte inferior trasera del chasis, que, como Ferrari y Haas, se aloja en la sección inferior de la quilla. El alerón trasero, una característica que muchos adoptaron a lo largo de 2022 después de que lo introdujera Aston Martin, está montado mucho más alto en el C43 que en el resto.

Los equipos ven las ganancias de los endplate en F1

Aston Martin AMR23 rear wing end plate detail

Photo by: Giorgio Piola

Alpine A523 rear wing

Photo by: Giorgio Piola

Tanto Aston Martin como Alpine aparecieron en los test de pretemporada con una interesante solución en la base de los endplates de sus alerones traseros y, sin duda, captaron la atención de sus rivales. En ambos casos, el endplate presenta una distintiva línea ondulada que promueve un efecto upwash en el flujo de aire local, muy parecido a los upwash strikes que solíamos ver en esa región, pero la naturaleza más restrictiva de las normas a partir de 2022 descartó su uso.

Los dos equipos parecen buscar un efecto similar, aunque ese desarrollo no sea tan potente como lo que había antes. Aunque hay similitudes entre las dos soluciones, está claro que la línea de Aston Martin es mucho más corta, mientras que ambos han adaptado específicamente la sección delantera del endplate para aumentar más el potencial del diseño.

Williams y su alerón en F1

Comparación del alerón trasero del Williams FW45

Alex Albon probó en Bahrein un nuevo alerón trasero para Williams, en un momento en el que el equipo buscaba aprovechar las características de baja carga aerodinámica del FW45. El diseño, que parece ser otra opción en su gama de alas entre los niveles bajo y medio de carga aerodinámica, es similar en concepto a su especificación habitual, pero presenta varios ajustes clave, entre ellos, un cambio en el perfil en forma de cuchara del plano principal, con una sección plana central más estrecha, lo que genera una transición más suave hacia el endplate [flecha negra].

La sección de la punta del alerón también ha sufrido algunas modificaciones, ya que se ha extraído la ranura entre el plano principal y el alerón superior, que normalmente envuelve a la esquina del endplate [flecha azul], mientras que la superior y el recorte también se han vuelto a perfilar [flecha roja].

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