¿Qué ha dejado realmente ver Haas sobre el primer F1 de 2022?

El Haas VF-22 ha tenido el honor de ser el primer coche de la nueva era que se mostraba al público. Se trata de un coche "base" que ya tendrá muchos cambios en los test del Circuit de Barcelona-Catalunya, y que de hecho no será definitivo hasta los de Bahrein, pero la versión presentada permite una clara visión de la identidad que tendrá el monoplaza.

Un Fórmula 1 con efecto suelo, que supone una clara ruptura con el show car que FIA ​​y FOM habían mostrado el pasado verano: es evidente que Simone Resta (cedido a Haas por Ferrari) ha interpretado el nuevo reglamento con un enfoque bastante valiente, casi seguro en la línea con varios de los conceptos que el 17 de febrero también repasaremos en el Ferrari F1-75.

Detalles del nuevo coche de Haas: 1) Una parte trasera muy larga

El VF-22 muestra una parte trasera muy larga, con el motor lo más cerca posible del cockpit y con una transmisión larga para tener una quilla muy estrecha en la zona del nervio donde el difusor se inclina hacia arriba en busca de la máxima carga aerodinámica que son capaces de generar los dos túneles Venturi colocados debajo de los vientres.

Detalles del nuevo coche de Haas: 2) ¿Margen con el límite de distancia entre ejes?

Sin embargo, para estar dentro del límite de distancia entre ejes de 3.600 mm (es el máximo que permite el reglamento), el eje delantero se acercó al bastidor con una distancia más corta entre la rueda y la boca del radiador. Es probable que Resta haya elegido una distancia entre ejes un poco más corta que el máximo permitido para tener un pequeño margen en caso de que sea necesario intervenir si los coches más rápidos resultan ser más largos o más cortos y de paso para contener el peso.

Detalles del nuevo coche de Haas: 3) El alerón delantero, con un poco de efecto outwash

El alerón delantero se parece mucho al del coche de exhibición que mostró la FIA-FOM en Silverstone en 2021, pero, aunque no es el que veremos en la pista, ya destaca algunos aspectos interesantes: el perfil principal es plano, mientras que el último flap es interesante porque muestra en la parte más exterior una reducción de incidencia que alimenta un pequeño canal útil para dirigir el flujo hacia el exterior de la rueda delantera, buscando ese efecto lavado (efecto outwash) del año pasado. En la parte central se aprecia un arco acentuado, mientras que en el interior se intenta canalizar el aire hacia las rejillas de refrigeración de los radiadores.

El endplate que conecta con los flaps con forma casi cuadrada está ligeramente encajado en el borde de ataque para favorecer el efecto outwash.

Detalles del nuevo coche de Haas: 4) El morro es corto e inclinado

El morro es más bien cuadrado y aerodinámico, además de inclinado porque no llega a abrazar el perfil principal y plano del ala, y tiene pequeños pilares de apoyo para los aletines. La apertura del conducto S no se ve en el chasis, una solución que con este reglamento encontrará poca utilidad.

Detalles del nuevo coche de Haas: 5) La suspensión delantera push-rod

La suspensión delantera mantiene el esquema push rod (el patrón de varillas de empuje), como suele hacer Ferrari: el triángulo superior actúa como el primer separador de flujo entre el aire destinado a refrigerar el motor Ferrari 066/7 y el que es conducido a los túneles Venturi. Curiosamente, el brazo de dirección colocado ligeramente por delante del brazo triangular se desplaza hacia abajo para crear un soplido.

El triángulo inferior, por otro lado, está a la altura del soporte del cubo y se utiliza para conducir el flujo a los canales de efecto suelo. La toma de aire de los frenos con forma de concha parece tener una apertura menor a la permitida por la normativa.

Detalles del nuevo coche de Haas: 6) Salidas altas de los radiadores

En la vista frontal del coche llama la atención lo pequeñas que son las bocas de refrigeración del radiador: aspiran el aire muy alto, a pesar de que la FIA ha elevado 60 mm el cono anti-intrusión lateral superior, dejando un espacio muy grande en la parte inferior que permite suministrar el aire destinado al difusor trasero. El vientre es muy corto y sigue la forma de las masas radiantes, con una rápida bajada del lateral que se integra con un cuerpo de forma triangular que conecta con la parte inferior con una solución similar a la del Red Bull RB16 de 2021.

No aparecen las branquias que este año tendrán que disipar el calor, pero tendrán que aparecer, porque el capó trasero del motor está muy cerrado.

Detalles del nuevo coche de Haas: 7) Caja de aire tipo Ferrari

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La caja de aire que debe alimentar el motor Ferrari Superfast es triangular como será la del F1-75: además del endplate que divide el aire que va al compresor del destinado al radiador en la parte trasera, también está la entrada detrás del casco del piloto y entre los dos pilones de la barra antivuelco.

Con el alerón trasero más alto este año, los ingenieros de Haas buscaron una mayor eficiencia en el área central. La deriva vertical que actúa como una pequeña cresta en la parte final de la cubierta motor es diminuta.

Detalles del nuevo coche de Haas: 8) El chasis pesa más

El chasis es de nueva concepción: para cumplir con los más estrictos estándares de seguridad en colisiones laterales, se ha producido un importante aumento de peso (¡unos quince kilos!) que obviamente se suman a las nuevas llantas BBS y neumáticos de 18 pulgadas de Pirelli (otros 15 kg en total): el Haas, sin embargo, no tuvo problemas de homologación, superando todos los crash test ya en diciembre.

Detalles del nuevo coche de Haas: 9) Los tapacubos

Se aprecia en los tapacubos que ya no son planos como los vimos en los test de neumáticos de Abu Dabi: en la parte central tienen un rebaje para facilitar a los mecánicos la maniobra de paradas en boxes. Modificación hecha por motivos de seguridad.

Detalles del nuevo coche de Haas: 10) La suspensión trasera pull-rod

La suspensión trasera es de barra de tracción (pull-rod): para mantener la distancia entre ejes larga detrás, los triángulos están orientados hacia adelante, y por lo tanto es concebible que ya no veamos los anclajes hacia la estructura deformable como habían hecho Red Bull y Mercedes. El triángulo inferior está ubicado sobre el canal Venturi: los brazos en el túnel habrían creado un bloqueo aerodinámico importante que habría afectado la carga aerodinámica.

En la parte trasera se puede ver un único escape central más grande, y el doble pilar que soporta el nuevo alerón trasero en dos perfiles de diseño aún estándar. De mayor interés son los endplates que en el show car se conectaban al ala inferior con una conexión curvilínea: en el Haas VF-22, sin embargo, observamos esos bordes que Nikolas Tombazis (encargado de hacer las reglas) no querría ver.

El mismo argumento, de hecho, se puede hacer sobre el enorme extractor trasero que tiene los endplates en ángulo recto con respecto a la platina. El diseño de las rejillas de los frenos traseros donde aún quedan algunas aletas es muy complejo, pero las imágenes publicadas no permiten una visión adecuada para describirlas.

En definitiva: aunque no es un coche totalmente acabado, Haas causó muy buena impresión por lo que mostró. Parece que ya no será la cenicienta de la nueva era de la F1...