Análisis

Técnica F1: así creó Ferrari la efectiva suspensión de su coche de 2022

El equipo de Maranello consiguió hacer uno de los mejores monoplazas de la temporada 2022, y una de las claves está en la suspensión trasera, que le da mucha aceleración.

La suspensión trasera de Ferrari es particular, interesante e inusual, como muestra la imagen de portada, en la que se puede ver cómo el triángulo superior está orientado hacia la parte delantera del F1-75, mientras que el inferior es exactamente lo contrario, con el brazo anterior carenado en la estructura de carbono que también incluye el semieje.

Los ingenieros dirigidos por Enrico Cardile optaron por situar la cinemática interna de la suspensión de bielas en el interior del eje trasero para una distribución lógica de pesos, mientras que desplazaron con decisión el triángulo inferior hacia la parte posterior, buscando un diseño que potenciara la tracción, dos características esenciales en el monoplaza rojo.

Conoce más aspectos técnicos del Ferrari F1-75 de la temporada 2022:

Fijación de la suspensión trasera del Ferrari F1-75

El año pasado vimos, tanto en el Mercedes W12 como en el Red Bull RB16B, la intención de aprovechar los brazos de la suspensión con fines aerodinámicos, con ambos equipos apostando por anclar este elemento a una estructura deformable, aun sabiendo que tendrían algunos problemas de rigidez extra.

Ferrari, por tanto, trató de conseguir el mismo resultado sin correr riesgos de fiabilidad, con un brazo fuera de la caja de cambios de carbono, pero está anclado a la pared exterior de la transmisión mediante una ranura.

Detalle de la suspensión trasera con triángulos muy desplazados del Ferrari F1-75

Gracias al tiempo del que dispusieron, los ingenieros italianos pudieron elaborar una solución que garantiza la máxima rigidez de la suspensión, pero al mismo tiempo no tuvieron que hacer ningún sacrificio en lo que respecta a la aerodinámica.

No es casualidad que el coche de Maranello sea uno de los más eficientes, y es que en la primera fase de la aceleración en la salida de las curvas lentas es el mejor.

La forma del F1-75, con un suelo de ese estilo, contribuye a aumentar el empuje vertical a bajas velocidades, pero el aspecto mecánico también ha asumido un papel esencial en la degradación de los neumáticos, dado que con los nuevos Pirelli de 18 pulgadas más rebajados, es la suspensión la que tiene que cumplir con la función de amortiguar las gomas.