Técnica F1: el fondo plano de Ferrari llegará para solucionar el porpoising

El equipo Ferrari tiene un monoplaza capaz de ganar el título a final de la temporada 2022, algo que se ha demostrado en las tres primeras citas a pesar de que aún no ha introducido actualizaciones importantes en el F1-75 desde los test de febrero.

El jefe de la escudería italiana, Mattia Binotto, dejó claro después del Gran Premio de Australia que no habría ninguna gran modificación de hasta dentro de un tiempo, y que habían optado por reservarse algo para la próxima carrera en Imola.

Esto se debe a que el GP de la Emilia Romagna será un fin de semana con una carrera al sprint, lo que significa que solo se realizará una sesión de entrenamientos libres de una hora antes de la clasificación, dejando así pocas opciones a probar los nuevos componentes.

Sin embargo, el máximo responsable de los de Maranello ha sugerido que introducirán algunos pequeños ajustes destinados a ayudar a combatir los problemas de porpoising que todavía sufren.

"Intentaremos mitigar los contratiempos que aún tenemos", dijo Binotto. "Estoy pensando en el porpoising y el rebote que ha afectado a nuestro rendimiento durante el fin de semana".

"Volveremos a trabajar en ese punto en concreto, pero, para las mejoras significativas, habrá que esperar para más adelante en la temporada", desveló el dirigente italiano después de lograr la victoria en Australia.

El enfoque a corto plazo parece estar centrado en el diseño del difusor, el cual se probó en el monoplaza de Charles Leclerc durante los primeros entrenamientos libres en Melbourne.

Las modificaciones aparecen en la sección trasera, ya que se eleva desde esta zona hasta la estructura de impacto, donde el equipo ha incluido una protuberancia en la parte central. El objetivo de estos cambios es ayudar a la estabilidad de la región posterior del monoplaza, aunque eso se traduzca en sacrificar volumen, con lo que se espera que revisen la geometría para aumentar la carga aerodinámica en determinadas situaciones para mejorar el efecto de rebote.

Una vez que la escudería haya podido recopilar estos datos sobre el nuevo diseño que pusieron sobre la pista en Australia, el difusor modificado podría aplicarse en ambos coches para las siguientes citas.

Detalle del alerón delantero del Ferrari F1-75

Mientras, en el monoplaza de Carlos Sainz, durante el pasado fin de semana en Albert Park, Ferrari instaló unos sensores ópticos de altura en cada extremo y en el centro del alerón delantero.

Para aumentar más la capacidad de recolección de información, se añadieron un par de cámaras para capturar imágenes de la flexión del endplate, con pegatinas con no se ven en esta fotografía, pero que actúan como punto de referencia cuando se estudian las grabaciones.

El equipo también roció el alerón trasero del coche del líder del mundial con la famosa parafina durante la sesión de entrenamientos libres para confirmar visualmente que las modificaciones funcionaban.