Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis técnico: cómo Ferrari se quedó corto tras llegar arriba
Ferrari luchó de nuevo por el Mundial de F1 en 2018, y aunque parecía haber superado a Mercedes en las fases iniciales, sus aspiraciones de título se diluyeron al final.
Mercedes no solo superó sus propios problemas, sino que las actualizaciones técnicas de Ferrari fallaron en las últimas etapas de la temporada. Dicho esto, al menos la Scuderia innovó a lo largo de 2018 y mantuvo su tasa de desarrollo, que anteriormente había sido una deficiencia, hasta el final a través de su lucha por el título.
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Volante del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Una fantástica ilustración del volante del SF71-H, en el que podemos ver los distintos botones, conmutadores y ruedas que el piloto tiene a su disposición para realizar cambios en la unidad de potencia.
Detalle del morro del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Un primer plano de la entrada del conducto "S" del SF71-H, que cuenta con varias divisiones.
Detalle del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
En un primer plano de las paletas giratorias del SF71-H, ten en cuenta que los dos elementos más avanzados están montados en la parte inferior del morro, mientras que los elementos posteriores están unidos al chasis.
Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Sin el vanity panel, podemos ver algunos de los diversos componentes que conforman la suspensión delantera del SF71-H.
Suelo del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Una ilustración asombrosamente detallada del fondo plano del SF71-H, observa la extensión del divisor revisado (en el círculo, especificaciones más antiguas).
Detalle del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Una mirada de cerca a las tres láminas montadas en el borde delantero del suelo del SF71-H, responsable de ordenar y reactivar el flujo de aire.
Detalle del alerón trasero del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un mirada cercana de las láminas del alerón trasero del SF71-H y la esquina exterior del difusor.
Fondo plano del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
El SF71-H presentaba una sección cóncava en el suelo sobre el difusor que se usaba para canalizar el flujo de aire alrededor de la región de la botella de Coca-Cola, la caja de cambios y la estructura de choque del monoplaza de manera más efectiva.
Difusor del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Otra vista de los canales creados a ambos lados de la estructura trasera del vehículo.
Pontones del Ferrari SF71H en Australia
Foto de: Giorgio Piola
Una gran vista lateral de la región de la cabina, que muestra los espejos de dos piezas carenadas al Halo y la entrada superior del pontón.
Detalle del difusor del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Un primer plano de la esquina exterior del difusor y las diversas aletas que lo rodean.
Discos de freno del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Esta ilustración del ensamblaje del freno delantero sin el tambor de freno instalado nos permite comprender mejor lo que sucede debajo de la piel.
Eje trasero del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un gran disparo desde el garaje del conjunto del freno trasero sin el tambor de freno instalado. Esto nos da una mejor vista de las partes internas, incluidas las tuberías utilizadas para enfriar el calibrador.
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Foto de: Andrew Hone / LAT Images
El SF-71H cargado con parrillas de sondas Kiel mientras el equipo buscaba recopilar datos durante las pruebas de pretemporada.
Alerón trasero del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
El equipo utilizó un alerón trasero en forma de cuchara para el GP de Azerbaiyán, ya que buscaba reducir la resistencia, pero también mantuvo una parte decente de la carga aerodinámica para el segundo sector más complicado.
Endplate del alerón delantero del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Los cambios también fueron visibles en la parte delantera del coche, ya que el equipo modificó la sección posterior del endplate. [1] Nuevo endplate, [2] ranura adicional en la parte posterior del endplate, con la superficie girada agresivamente hacia afuera y [3] el flap posterior se montó en la pila de aletas, en lugar de en el endplate.
Comparación del alerón delantero del Ferrari SF71H y el SF70H
Foto de: Giorgio Piola
Vista desde delante de los cambios en el alerón delantero que también incluyeron una revisión del plano principal y la unión de la aleta, ya que el arco se descartó en favor de un par adicional de ranuras, una en el borde principal y la otra en la primera aleta.
Comparación de retrovisores del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
La controversia rodeó a la Scuderia en España, ya que introdujo un nuevo diseño de espejo (a la derecha) que se unía al halo. El ala superior fue considerada ilegal por todos en el paddock y aunque se le permitió competir en España, el equipo tuvo que revisar el diseño para la siguiente carrera.
Comparación de la suspensión trasera del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Se introdujo una nueva suspensión trasera en España, con una conexión más angular al brazo superior mejorando el flujo de aire alrededor de la estructura.
Espejos del Ferrari SF71H en Mónaco
Foto de: Giorgio Piola
Tras la polémica de su instalación de retrovisores en la ronda anterior, el equipo llegó a Mónaco con una configuración revisada, aunque todavía montada en el halo.
Comparación del alerón delantero del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Se puso a disposición una nueva ala frontal en Francia, que contaba con una ranura de longitud completa en el plano principal, una sección exterior re-perfilada y nuevos canales en el endplate.
Detalle del morro del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un gran disparo de la parte trasera del alerón delantero del SF71-H y dentro del morro, mientras los mecánicos esperan para hacer un cambio en el GP de Austria.
Detalle del morro del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Otra toma dentro del morro muestra cómo se cruzan las tuberías del conducto "S", una característica transferida del coche de 2017.
Comparación del suelo y el conducto de freno del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
El equipo realizó cambios en la parte trasera del automóvil para el GP de Gran Bretaña, con las ranuras del suelo alargadas, ahora de moda, colocadas en el borde de este (resaltadas en amarillo), mientras que el flap en el borde del fondo plano justo delante del neumático trasero (flecha roja) se descartó y el suelo simplemente se alargó en su lugar. Mientras tanto, la aleta del conducto del freno trasero se cambió por un diseño que contaba con ranuras de longitud completa.
Comparación del alerón trasero del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
El equipo también realizó cambios en la cubierta del motor, incluido un valle centralizado que alteró el movimiento del flujo de aire alrededor y a través del pontón.
Nuevos escapes del Ferrari SF71H en Alemania
Foto de: Giorgio Piola
El equipo probó una nueva configuración para los escapes en el GP de Alemania, con las salidas de desagüe montadas verticalmente sobre el escape principal.
Retrovisor del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Un primer plano de los espejos de dos piezas utilizados por Ferrari, ten en cuenta también las pequeñas aletas triangulares en la superficie superior que se utilizan para legalizar las láminas montadas en el plano inferior.
Detalle del alerón del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton
Un primer plano del endplate del alerón delantero que muestra los diferentes trucos utilizados para girar el flujo de aire a través de la cara del neumático delantero.
Endplate del alerón delantero del Ferrari SF71H
Foto de: Gorgio Piola
En la prueba posterior al GP en Hungría, el equipo probó un nuevo alerón delantero que utilizaba el diseño del borde inferior inclinado y elevado que hemos visto anteriormente en Red Bull.
Escapes del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
El equipo también volvió a probar la posición revisada para sus salidas de residuos, colocándolas por encima del escape principal. Esta prueba también coincidió con un diseño de alerón trasero diferente, con un borde levantado en el plano principal.
Alerón trasero del Ferrari SF71H en Bélgica
Foto de: Giorgio Piola
La configuración del alerón trasero de baja carga aerodinámica utilizada por Ferrari en el GP de Bélgica, completa con las rejillas del endplate estilo persiana.
Alerón trasero del Ferrari SF71H en Singapur
Foto de: Gorgio Piola
Ferrari introdujo un nuevo diseño de endplate para el GP de Singapur, diseñado para mejorar la carga aerodinámica. Las placas de refuerzo presentaban un diseño estilo láminas en la parte posterior de su superficie para que el flujo de aire fuera un poco más intenso. Es un truco utilizado por McLaren durante algún tiempo y asimilado por Mercedes, el rival directo de Ferrari, durante la temporada.
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H con parafina
Foto de: Lionel Ng / Sutton Images
En busca de respuestas, el equipo pintó de parafina los bargeboards durante los libres de Singapur.
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H con parafina
Foto de: Lionel Ng / Sutton Images
Otra vista del SF71-H con parafina en los bargeboards, el suelo y el alerón trasero.
Detalle del fondo plano del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Una vista fantástica de las láminas de los difusores cuando un suelo nuevo se introdujo en el garaje, observa las dos ranuras en una de las correas que lo divide en tres superficies.
Tambor trasero del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
A cerca del conducto del freno trasero en Singapur, observa el grupo de láminas en la cara interior que buscan impulsar el flujo de aire hacia arriba.
Alerón delantero del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Ferrari presentó una familia de nuevas partes frontales en el GP de Rusia, ya que buscaba mejorar el rendimiento general. El diseño del alerón delantero incorporó la novedosa solución para los endplates iniciada por Red Bull en 2017 y probada por Ferrari en Hungría, con un borde del suelo elevado e inclinado que también va hacia atrás desde el borde de ataque del ala para que el flujo de aire converja en la ranura vertical de atrás [1] . También se prestó bastante atención a las paletas giratorias [2] durante la primera parte de 2018. El perfil hacia arriba en el borde delantero del borde principal [3] fue un poco más pronunciado, alterando el comportamiento del flujo de aire. mientras que también se revisaron los aparejos [4] en el interior del endplate diseñado para controlar el aire hacia atrás. Junto con el cambio en la geometría del plano principal y el efecto resultante que los otros cambios tuvieron en la capacidad del ala para crear la flujo hacia atrás, la geometría de los aparejos también se modificó. Se realizó una ranura adicional en la sección externa [5]. Sin embargo, quizás lo más importante es que el equipo atenuó la transición agresiva entre la sección exterior canalizada del ala y la región con aletas [6].
Conducto de freno del Ferrari SF71 en Japón
Foto de: Giorgio Piola
Ferrari introdujo un nuevo diseño de conducto de freno delantero para el GP de Japón que contó con dos aletines adicionales.
Conducto de freno del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Para actuar como una comparación, aquí está la configuración más antigua del conducto de frenos sin los aletines.
Suelo del Ferrari SF71H en EE UU
Foto de: Giorgio Piola
Ferrari probó este nuevo diseño de fondo plano en el GP de EE. UU., Con tres filas de aletas en varios puntos a lo largo del suelo con el que nunca se corrió. La intención de estas aletas era mejorar la forma en que el aire fluía a través y alrededor de las ranuras longitudinales que se habían agregado anteriormente en la temporada.
Bargeboard del Ferrari SF71H en EE UU
Foto de: Giorgio Piola
El equipo también introdujo una configuración revisada de bargeboard para el GP de EE. UU., Con un borde del suelo re-perfilado (flecha roja) y flaps adicionales encima de él (flecha azul), ya que parecía influir aún más en el flujo de aire que se recibe.
Tambor trasero del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Una visión general del conducto del freno trasero, ten en cuenta las láminas superiores en el tambor, estas desviarán el aire y el calor que se mueve entre el tambor y la llanta de la rueda para mejorar el rendimiento.
Alerón delantero del Ferrari SF71H 2019 en Abu Dhabi
Foto de: Giorgio Piola
El equipo probó un alerón delantero de estilo 2019 en Abu Dhabi, un diseño que carecía de los elementos principales en cascada y usaba un endplate simplificado. Este fue utilizado por el equipo en combinación con sondas Kiel montadas detrás de las ruedas delanteras para recopilar datos que ayudarían a mejorar la correlación entre el mundo real y las herramientas de simulación.
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un primer plano del endplate del alerón delantero utilizado en las últimas fases de la temporada, se completa con la plataforma elevada estilo Red Bull y la ranura vertical en la parte frontal junto a los múltiples flaps en la parte trasera.
Detalle del bargeboard del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un primer plano de la región del bargeboard y del suelo muestra lo intrincados que se habían vuelto los diseños en 2018.
Ferrari SF71H
Foto de: Erik Junius
Al estar preparando el SF71-H para la acción, se ven los recipientes colocados sobre los tambores de los frenos delanteros, lo que ayudó a mantener los frenos a la temperatura óptima.
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Foto de: Jerry Andre / Sutton Images
Una imagen de arriba a abajo del SF71-H en la prueba de postemporada muestra cómo el equipo terminó el año.
Sobre este artículo
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| Autor | Giorgio Piola |
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