Análisis técnico: el truco del S-duct interno de Mercedes
Giorgio Piola y Matt Somerfield analizan todos los trucos que se esconden detrás del S-duct interno que lleva el monoplaza Mercedes.
Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El S-duct de Mercedes ya ha sido cubierto por Motorsport.com en varias ocasiones en el periodo previo a la temporada 2016.
Sin embargo, en Australia salieron a la luz más detalles acerca de su funcionamiento interno.
La primera vez que se hizo evidente que un s-duct podía estar en la agenda para el 2016 fue cuando Mercedes probó una solución provisional en Brasil la pasada temporada.
La prueba, completada durante los entrenamientos libres, se combinó con un nuevo diseño de suspensión, que requirió una extensa revisión del pedal box y el depósito de los frenos, y que provocó un largo periodo de inactividad en pista al equipo hasta que volvieron a su configuración habitual para el resto del fin de semana.
El S-duct probado en Brasil fue una de las primeras visiones para el equipo, un matrimonio de conveniencia, que le ayudó a entender su trabajado concepto para 2016. Estaba lejos de ser refinado, como se puede ver a continuación en la protuberancia necesaria para albergar la posición elevada del elemento.
El s-duct estilo Mercedes es una revelación, sin agujeros como estipula el reglamento, excepto para la refrigeración del piloto, y puede ser colocado en el morro 150 mm por delante de la línea central de las ruedas delanteras.
En su lugar, un ingenioso truco geométrico, similar al utilizado por Force India con su morro a lo "fosas nasales", se emplea para vencer la única sección de la regla. Lo que significa que, en caso de realizar un corte en cualquier punto del morro, aún no se percibiría un agujero.
El objetivo para esquivar el reglamento de esta manera significa que los diseñadores han puesto las entradas en un lugar mejor, teniendo el flujo de aire en un punto en el que de otra manera podría ser turbulento y/o ayudar a otras estructuras aerodinámicas.
Esto también mejora la forma en que el flujo de aire se mueve a través del sistema de conductos, de debajo del morro a la parte superior de la superficie del chasis.
Esto pone el s-duct de Mercedes más en una línea como la solución del Ferrari F2008, adoptada por los equipos con el cambio de reglas de 2009.
El flujo de aire captado por las dos entradas debajo del morro atraviesa la tubería, que está dividida en dos, permitiendo bordear la única sección de la regla, y pierde el tubo de Pitot, que se monta en el centro y podría entorpecer el flujo de aire expulsado.
El panel, que también cubre los elementos de la suspensión, dispone de dos agujeros, diseñados para encontrarse con la tubería interna y permitir el paso de flujo de aire a la salida de más atrás, arrastrando el flujo de aire errante de vuelva a la superficie del chasis, mejorando el rendimiento.
Toro Rosso emplea una táctica similar con su diseño de morro, que también cuenta con entradas en la zona de exclusión.
Sin embargo, ha optado por cuatro entradas, las dos más pequeñas se encargan de la refrigeración del piloto y la electrónica, mientras que las mayores pasan el flujo de aire a través de los conductos en el interior del morro y lo expulsa hacia fuera por la superficie superior del morro .
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