Análisis técnico: el curioso agujero en el morro del Red Bull

Red Bull desveló este domingo su nuevo monoplaza de F1, el RB13, y su morro se convirtió en el principal centro de atención. El ex director técnico de F1, Gary Anderson, ofrece su punto de vista al respecto.

El conducto en el morro del nuevo Red Bull RB13 es la diferencia más clara entre este monoplaza y sus rivales. 

Esta parte del coche está controlada por la normativa sobre la estructura de impacto. El artículo 15.4.3 exige una única sección transversal vertical externa de al menos 9.000 milímetros cuadrados 50 milímetros por detrás de la punta del morro. 

El artículo 3.7.5 del reglamento técnico de la F1 permite una sola apertura en el morro, con el propósito de "la refrigeración del piloto".  

Pero esta tiene que tener una superficie máxima de 1.500 milímetros cuadrados y una sexta parte del tamaño de la sección transversal mencionada previamente.

Red Bull Racing RB13, detalle
Red Bull Racing RB13, detalle

Foto: Red Bull Content Pool

Basándonos en lo que Red Bull ha mostrado de su coche, mi opinión es que la abertura es bastante más grande que eso. 

En algún punto, a través de su conducto, debe converger hacia abajo para cumplir con los 1.500 milímetros cuadrados, pero no hay manera de verlo con las imágenes que se han mostrado hasta ahora.

Puede haber algo de debate sobre si cuenta como un conducto para la refrigeración del piloto. Generalmente, el argumento es que ese es su "principal propósito". 

De camino a refrigerar al piloto, debe pasar por encima de algunas otras superficies calientes para ayudar a controlar su temperatura. 

Mirando el Red Bull, los sidepods (desviadores laterales) son compactos y caen rápidamente una vez que pasas el puesto del piloto, por lo que debe haber una necesidad de esa refrigeración extra. 

Ese conducto es una buena idea, porque si miras el resto de coches de 2017, hay una superficie sólida al final del morro y para que el flujo de aire la supere tiene que decidir dónde se separa. 

Con este conducto, probablemente tendrás más flujo de aire uniforme en torno a los laterales de la estructura del morro. 

Hay algunos otros conductos donde el morro se une al chasis y aunque es imposible de saber, parece claro que son para facilitar la refrigeración de los componentes del ERS que estarán situados por debajo de los sidepods y cerca del centro del coche. 

Veremos en qué se traduce una vez que veamos al coche rodar este lunes.

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento Lanzamiento Red Bull Racing RB13
Equipos Red Bull Racing
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas f1 2017, morro rb13, morro red bull, rb13, red bull 2017, tecnica f1