Los primeros detalles técnicos de los coches de F1 2023 en Bahrein

Haas es uno de los tres equipos, incluidos Red Bull y Mercedes, que han montado un windglet en la parte trasera del ala delantera.

Detalle del alerón delantero del Haas VF-23

En ese caso, el elemento de los estadounidenses también tiene unas ranuras situadas por debajo, entre las piezas frontales.

Aston Martin AMR 23, detail front wing

Photo by: Giorgio Piola

Aston Martin AMR 23, detail front wing

Photo by: Giorgio Piola

Seguimos con la zona interior trasera del endplate delantero, pero esta vez en el Aston Martin AMR23, donde encontramos que el flap trasero no está completamente sujeto, también se ha suprimido la pequeña muesca del elemento anterior. Está claro que los de Silverstone quieren mejorar la adherencia generada por la sección trasera del endplate y los elementos del alerón, del mismo modo que Mercedes ha hecho con su diseño, tanto este año como el pasado.

Para ayudar a mantener la rigidez, el Aston Martin cuenta con inserciones metálicas, en lugar de estar compuesto únicamente de fibra de carbono, ya que el elemento trasero se encuentra alejado del cuerpo principal del endplate.

El Red Bull RB19, que por fin podemos ver tras su secretismo las semanas previas, nos ofrece una amplia gama de detalles para examinar, en particular, la anchura del morro, que ha aumentado con un conducto NACA que se utiliza para la refrigeración esta temporada, en lugar de la entrada de forma ovalada de la pasada campaña.

También se aprecia que los de Milton Keynes han montado un windglet en la esquina inferior trasera en el interior del extremo del ala delantera para ayudar a generar ese efecto outwash que tanto ayuda al monoplaza.

Red Bull, al igual que muchas de las demás escuderías, pintó con parafina su coche durante la primera jornada de test de pretemporada para evaluar si la carrocería conseguía sus objetivos aerodinámicos. En la primera imagen podemos ver el vehículo saliendo del garaje con esa pintura recién aplicada.

Si avanzamos hasta las tomas del coche en la pista, podemos ver cómo el flujo del aire ha creado una representación visual del rendimiento aerodinámico.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Los austriacos adoptaron un enfoque más centrado en la aplicación de la parafina en los tres cuartos traseros de la rampa descendente de los pontones, ya que una vez más buscaban la confirmación visual de que sus ideas funcionan.

Detalle del alerón delantero del Mercedes W14

Mercedes también tiene windglets montados en la esquina inferior trasera, lo que complementa el continuo deseo de generar outwash, y parecen encontrar la manera de vencer a las modificaciones generadas por la FIA en el reglamento técnico para 2023. Se pueden apreciar tres pegatinas a cuadros fijadas en la región superior del endplate, que actúan como puntos de referencia para que la cámara de alta velocidad que las observa pueda dar al equipo una mejor visión de sus movimientos.

Esas imágenes se revisarán para ver cuánto se flexiona el endplate sobre el asfalto, con el fin de comprobar el cumplimiento y también si todavía hay algún margen disponible para doblar más la pieza.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-23

La suspensión delantera de Ferrari está un poco más inclinada para ganar rendimiento aerodinámico, de forma similar a algunos rivales, pero, para mantener el chasis lo más alto posible, ha creado una sección de quilla para la zona trasera del trapecio inferior.

Detalle del suelo del AlphaTauri AT04

Un primer plano del suelo del AlphaTauri AT04 nos da una buena visión del nuevo borde, que tiene algo del mismo ADN que vimos en el diseño de McLaren en la pasada temporada, y que también está en el MCL60. El flap se eleva por encima del nivel del suelo y cuenta con una serie de elementos de desviación del flujo a medida que emerge desde debajo del fondo.

Eso ayudará a reducir los efectos nocivos de la estela turbulenta creada por el neumático delantero que, de otro modo, podría ser ingerida por el suelo y perjudicar su rendimiento aerodinámico.

Red Bull Racing RB19, front brake

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull RB18 front brake comparison

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull ha introducido cambios en la canalización interna de los frenos para 2023, ampliando la solución de carenado utilizada la campaña pasada, que encierra el disco de freno [derecha]. Es una solución que hemos visto utilizar a muchas escuderías también y, aunque los de Milton Keynes hicieron grandes progresos a lo largo de 2022, con diversas formas y revestimientos empleados, obviamente, sintió que había más rendimiento disponible y decidieron revisar el diseño.

Además, sabemos que Pirelli ha modificado el neumático delantero, lo que también podría influir en esas modificaciones, que consisten en crear las condiciones térmicas adecuadas entre el conjunto de frenos, la llanta y el neumático para mejorar su capacidad.

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