Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: las claves que permitieron al Mercedes volver a dominar la F1

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 Análisis técnico: las claves que permitieron al Mercedes volver a dominar la F1
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
2 ene. 2019 18:09

La temporada de Mercedes fue de menos a más, ya que tuvieron que lidiar con un coche, a veces, temperamental. Superado por el buen inicio de Ferrari e incapaz de sacar lo mejor de los neumáticos, el equipo se tomó su tiempo para corregir las deficiencias sin entrar en pánico.

A medida que avanzaba la temporada, las novedades llegaron a Mercedes, fueron entendiendo los neumáticos y alcanzaron un ritmo imposible de seguir para su rival por el título, lo que le permitió afrontar con ventaja el tramo final.

Echa un vistazo con nosotros a las novedades, complejidades, desarrollos e innovaciones que incorporó el W09...

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Detalle del morro del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Detalle del morro del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

En el primer plano del morro se ve la entrada del conducto "S" presente en él.

Detalle del conducto de frenos del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Detalle del conducto de frenos del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Las distintas aletas del conducto del freno delantero se encargan de redirigir el flujo generado por el neumático. La rejilla colocada delante de la entrada para que los residuos no se queden atrapados dentro posiblemente fueron la causa del sobrecalentamiento.

Detalle del morro del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle del morro del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

En esta bonita vista desde arriba también se ve la parte final del bargeboard desde atrás.

Parte frontal del suelo del Mercedes-AMG F1 W09

Parte frontal del suelo del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Vista frontal del chasis con los brazos de la suspensión encima de los bargeboards serrados.

Volante del Mercedes-AMG F1 W09

Volante del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Desde el cockpit del W09 se ve el volante con sus diferentes botones, conmutadores y ruedas para realizar cambios en la unidad de potencia.

Detalle del volante del Mercedes AMG F1 W09

Detalle del volante del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Mercedes-Benz

Explicación de las distintas funciones del volante (en inglés).

Parte trasera del suelo del Mercedes-AMG F1 W09

Parte trasera del suelo del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

La superficie del piso delante de las ruedas traseras cuenta con diversos orificios en ángulo.

Difusor trasero del Mercedes-AMG F1 W09

Difusor trasero del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

En este primer plano de la esquina exterior del difusor del W09, se percibe cómo las aletas exteriores lo rodean.

Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W09

Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Un ingeniero comprueba el efecto sobre la pintura aplicada iluminándola con una linterna.

Detalle del Mercedes AMG F1 W09

Detalle del Mercedes AMG F1 W09
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Con la tapa de motor desmontada, quedan al descubierto los secreto de la unidad de potencia y los anclajes.

Motor del Mercedes AMG F1 W09

Motor del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Otra vista del motor del W09 sin la tapa de motor.

Parte trasera del Mercedes-AMG F1 W09

Parte trasera del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Fantástica toma del alerón trasero del W09 y los canales de los difusores, donde también destacan los planos serrados del lateral.

Suspensión delantera del Mercedes W09

Suspensión delantera del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

Captura del conjunto de la suspensión delantera del W09

Amortiguador del Mercedes W09

Amortiguador del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

Vista más detallada del chasis, donde está conectado el brazo de la suspensión.

Detalle de la parte trasera del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle de la parte trasera del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la parte trasera sin la cubierta del escape muestra cómo el pilar central envuelve dicho escape, que tiene que adaptar su posición con varios redireccionamientos.

Pintura aplicada sobre el alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09

Pintura aplicada sobre el alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Parafina empleada durante la pretemporada.

Comparación de las llantas del Mercedes W09

Comparación de las llantas del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

Tras las protestas que provocaron las nuevas llanta traseras, Mercedes optó por no utilizarlas en el GP de Brasil, cubriendo algunos de los orificios de la cara interna para evitar que el aire saliese.

Comparación del alerón trasero del Mercedes W09 en el GP de Azerbaiyán y el de España

Comparación del alerón trasero del Mercedes W09 en el GP de Azerbaiyán y el de España
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Foto de: Giorgio Piola

En estas ilustraciones se muestran las distintas metodologías aplicadas en función de las características del circuito. El equipo usó un ala estilo cuchara en Bakú, para reducir la carga pero manteniendo un cierto equilibrio para el piloto, mientras que en Barcelona se incorporó una configuración convencional con mayor carga aerodinámica.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Steve Etherington / LAT Images

Vista de arriba abajo de los generadores de vórtices montados exclusivamente para el GP de Mónaco sobre los sidepods.

Comparación del tambor de freno delantero del Mercedes W09 en el GP de Canadá

Comparación del tambor de freno delantero del Mercedes W09 en el GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Desde el GP de Canadá percibimos que el equipo realizó cambios en el tambor de freno para adaptarse a las diferentes características de los circuitos.

Aletas en el sistema de frenos del Mercedes W09 en el GP de Francia.

Aletas en el sistema de frenos del Mercedes W09 en el GP de Francia.
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo no solo llevó una nueva unidad de potencia, sino que también realizó una pequeña modificación en el conducto del freno delantero, dividiendo y agrandando una de las aletas montadas sobre él.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: LAT Images

Dentro de la actualización de los sidepods que incorporó en Austria, el equipo incluyó nuevos espejos y soportes.

Comparación del alerón trasero del Mercedes W09

Comparación del alerón trasero del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también incorporó un nuevo alerón trasero en Austria, imitando el diseño del endplate que McLaren usaba anteriormente.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Steve Etherington / LAT Images

Mercedes aplicó parafina sobre el difusor durante la FP3 del GP de Austria, ya que esperaban recabar información que pudiera usarse en la fábrica.

Rueda del Mercedes AMG W09

Rueda del Mercedes AMG W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes presentó un nuevo diseño de llanta trasera en el GP de Bélgica, con un agresivo conjunto de crestas alrededor del área exterior para aumentar la superficie de la llanta y ayudar a controlar la temperatura de la misma y del neumático.

Alerón delantero del Mercedes W09

Alerón delantero del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

Tras probarlo durante el test posterior al GP de Hungría, el equipo agregó una lámina en forma de r adicional en el ala delantera de Bélgica.

Comparación de alerones traseros del Mercedes W09

Comparación de alerones traseros del Mercedes W09
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Foto de: Manuel Goria / Sutton Images

Mercedes llevó distintos alerones traseros de baja carga aerodinámica en Spa y Monza

Bargeboard del Mercedes F1 W09 en Monza

Bargeboard del Mercedes F1 W09 en Monza
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo realizó algunos cambios en sus bargeboards para el GP de Italia, ya que agregó algunos elementos ranurados (flecha roja), que obligó a que también en el chasis se incorporaran algunas ranuras adicionales (flecha blanca).

Comparación del alerón trasero del Mercedes AMG W09 en el GP de Singapur

Comparación del alerón trasero del Mercedes AMG W09 en el GP de Singapur
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Foto de: Gorgio Piola

El equipo llevó un alerón trasero revisado con mayor carga aerodinámica en Singapur, que eliminó las cavidades (recuadro) e incorporó una ranura alargada en la parte trasera del endplate (resaltada en amarillo).

Comparación del halo del Mercedes W09 halo

Comparación del halo del Mercedes W09 halo
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes probó por primera vez en el GP de Singapur estos tres alerones en la parte frontal del halo (flecha roja), junto a las modificaciones que ya había empezado a usar desde Silverstone (flecha azul).

Parafina en el halo de Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09

Parafina en el halo de Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Rubio / Sutton Images

La parafina apareció sobre el halo y las aletas para asegurarse de que funcionaban como se esperaba

Comparación del pilar centrar del alerón trasero del Mercedes W09

Comparación del pilar centrar del alerón trasero del Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo probó una nueva configuración de pilares del alerón trasero en Rusia, optando por dos de estilo de cuello de cisne, en lugar de uno solo.

Detalle de los escapes adiciones del Mercedes F1

Detalle de los escapes adiciones del Mercedes F1
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Foto de: Giorgio Piola

La prueba del pilar coincidió con el cambio de posición del tubo de los gases del aceite (flecha roja).

Comparación del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W09

Comparación del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mientras, en la parte delantera se hicieron algunas modificaciones del alerón, ya que se colocó un nuevo juego de apéndices en el interior del endplate (flecha blanca), mientras que zona indicada con la flecha roja se pegó por completo al endplate.

Conducto de freno trasero del Mercedes AMG F1

Conducto de freno trasero del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

El conjunto de freno trasero del W09.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

El W09 se prepara en la parrilla, con varios enfriadores instalados, para mantener la temperatura en su nivel óptimo.

Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09

Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Primer plano del alerón trasero de mayor carga aerodinámica utilizado por primera vez por Mercedes en Singapur. Esta variante elimina los huecos y agrega una ranura extra larga en la parte posterior del endplate.

Sistema de refrigeración del Mercedes F1 W09

Sistema de refrigeración del Mercedes F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a las salidas de enfriamiento expandidas utilizadas por Mercedes en México debido a la mayor altitud.

Mercedes AMG F1 W09

Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes montó una fila de tubos delante de la rueda trasera para que pudieran recopilar datos sobre los neumáticos que Pirelli llevó en el test de postemporada.

Llanta de Mercedes W09

Llanta de Mercedes W09
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Foto de: Giorgio Piola

Vista exterior e interior de la llanta.

Alerón trasero del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán

Alerón trasero del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Especificación del alerón montado en el GP de Azerbaiyán.

Detalle de la parafina en la suspensión delantera del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle de la parafina en la suspensión delantera del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El conducto de freno delantero y suspensión del W09 muestran los restos de la parafina.

Detalle de la tapa de motor del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle de la tapa de motor del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Vista desde arriba de la cubierta del motor con la chimenea del W09 abierta.

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Autor Giorgio Piola
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