F1 Técnica - Aston Martin evoluciona su fondo al estilo Ferrari

Aston Martin no se conforma con el séptimo puesto de la clasificación en el campeonato de constructores tras adelantar a Haas y AlphaTauri con su gran actuación en la pasada carrera en Singapur. Los de Silverstone ya se han hecho con una configuración bastante buena para la clasificación, y parecen aspirar a estar en la zona de puntos con regularidad, sin obligar a su dupla, Lance Stroll y Sebastian Vettel, a realizar arriesgadas remontadas desde la parte trasera de la parrilla.

En el punto de mira tienen el sexto lugar, que está en manos de Alfa Romeo, quienes solo han sumado un punto en los últimos ocho grandes premios, mientras que los británicos han cosechado 22. Leyendo esos números, está claro que la esperanza del equipo liderado por Mike Krack, puede recortar la distancia de 15 unidades respecto a los de Hinwil en las cinco pruebas que restan para terminar la temporada 2022 de Fórmula 1.

Aunque Aston Martin en una de las dos escuderías, junto a Red Bull, que supuestamente habrían excedido el límite presupuestario del pasado curso, no dudan en seguir actualizando su actual AMR22, con la intención de hacerse un hueco en la parte delantera.

Aston Martin AMR22: ecco il nuovo marciapiede con lo slot simile a quello Ferrari

Photo by: Giorgio Piola

Aston Martin AMR22: il fondo vecchio usato fino a Singapore

Photo by: Giorgio Piola

En el Gran Premio de Japón en Suzuka, los ingleses montaron un nuevo fondo para su coche, el cual va en la dirección de lo hecho por Ferrari en la zona trasera del suelo, de hecho, el extremo del fondo ha vuelto a ser más lineal, mientras que en Marina Bay presentaba unos cortes bastante llamativos.

La nueva solución tiene un micro flap que trabaja en una zona destinada a aumentar el rendimiento, y al igual que el F1-75, el AMR22 ahora también tiene un tirante necesario para que el último flap se flexione. El cable metálico se fija desde el suelo hasta el lateral descendente, mientras que en el monoplaza de los de Maranello se inicia en el chasis y va hasta justo después del borde del difusor, unos conceptos similares, pero con aplicaciones diferentes.

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