Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico de las actualizaciones de los F1 para Mónaco

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Análisis técnico de las actualizaciones de los F1 para Mónaco
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
23 may. 2019 16:05

Giorgio Piola y Sutton Images presentan las actualizaciones técnicas de los equipos de Fórmula 1 en el GP de Mónaco directamente desde el pitlane de MonteCarlo.

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Detalle de la parte trasera del Renault

Detalle de la parte trasera del Renault
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí vemos la apuesta de alerón trasero de alta carga aerodinámica del Renault. Llegan con un ángulo de carga considerable, mientras que el T-Wing montado en la cubierta del motor más adelante también busca un mayor rendimiento debido a su curvatura y múltiples perfiles. Se aprecia que el equipo también ha añadido un aletín del 'monkey seat' montado en la salida del escape y entre los pilares del alerón trasero.

Bargeboard del Renault R.S.19

Bargeboard del Renault R.S.19
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Foto de: Gareth Harford / Sutton Images

Un vistazo a los bargeboards del Renault muestra los elementos múltiples que los componen.

Detalle delantero del Renault

Detalle delantero del Renault
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Foto de: Giorgio Piola

Renault ha agregado estos aletines en el morro junto con su diseño de conducto S en Mónaco. Es una solución que hemos visto llevar a Mercedes desde el inicio de la temporada y ayuda no solo a mejorar el rendimiento del conducto S, sino que también crea vórtices que impulsan el rendimiento aerodinámico hacia atrás.

El morro del Red Bull

El morro del Red Bull
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Foto de: Giorgio Piola

Por lo general, el extremo del morro ofrece una vía para el flujo de aire, pero con las velocidades más lentas en el Principado, el equipo ha optado por llevar una versión cerrada este fin de semana. Eso también debería reducir un poco el peso, dado que el morro del RB15 habitual requiere una carga bastante específica para pasar las pruebas de choque.

Aletas en el Red Bull

Aletas en el Red Bull
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull también ha añadido estas aletas de control en el borde exterior del suelo, que están diseñadas para funcionar en conjunto con la ranura completamente cerrada que tienen al lado. Las aletas capturan y desvían parte del flujo que rodea los pontones recortados y lo ayuda a atravesar esa ranura. Eso podría ayudar a mejorar el rendimiento de Red Bull en las reviradas calles de Montecarlo, ya que el equipo busca sellar mejor el borde del fondo plano a velocidades más bajas.

Detalle del suelo del Red Bull

Detalle del suelo del Red Bull
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen de las aletas del suelo antes mencionadas, que pueden ayudar a tener una mejor idea de cómo puede moverse alrededor de esa zona el flujo de aire.

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB15

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Gareth Harford / Sutton Images

Esta imagen del RB15 mientras lo montan en el box nos permite ver cómo las tuberías dentro del tambor de freno transportan el flujo de aire desde la entrada y lo eliminan de la cara de la rueda.

Detalle técnico del Red Bull

Detalle técnico del Red Bull
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma de la suspensión delantera del RB15 y, lo que es más importante, del elemento de "levantamiento" que en este caso utiliza muelles Belleville.

Detalle técnico del Red Bull

Detalle técnico del Red Bull
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Foto de: Giorgio Piola

Mirando a la suspensión delantera del Red Bull RB15 podemos ver cómo los trapecios están separados en la parte superior, formando una disposición multienlazada. Una novedad de este equipo, ya que todos sus rivales corren con un solo elemento y triangular.

Detalle de la suspensión

Detalle de la suspensión
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Foto de: Giorgio Piola

Podemos usar la imagen de Ferrari aquí para comparar la espoleta, pero también podemos ver cómo ellos la han inclinado en el borde posterior exterior. Esto permite que el piloto añada más ángulo de dirección sin que la rueda entre en contacto con los elementos de la suspensión.

Bargeboard del Ferrari SF90

Bargeboard del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un fantástico primer plano de los bargeboards y el suelo del Ferrari SF90 revela el nivel de detalle que hay en esta zona del coche. Se aprecia la legalidad de los recortes en el elemento horizontal sobre el logo de Mission Winnow, que se combinan con las ranuras en los footplate.

Detalle trasero del Ferrari SF90

Detalle trasero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una buena imagen del empaquetado trasero del Ferrari SF90, con la configuración de carga aerodinámica más alta en lo que va de temporada. Mira cómo se inclinan las placas del endplate para que afecten al flujo de aire circundante.

Detalle técnico del Haas

Detalle técnico del Haas
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero del Haas VF19 lleva la mayor carga aerodinámica posible para el GP de Mónaco, pero también se aprecia cómo el equipo está utilizando un T-Wing de múltiples elementos y un aletin montado entre los pilares del alerón trasero para intentar aprovechar más carga.

Montaje del McLaren

Montaje del McLaren
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Foto de: Gareth Harford / Sutton Images

Una visión general de las dos soluciones de alerón delantero que McLaren tiene disponibles en Mónaco. La de arriba es la solución introducida en España. La principal diferencia está en la forma de las aletas, que en la nueva versión se arquean para encontrar el endplate en su base, en lugar de 30 mm más arriba. Las aletas superiores también se descargan mucho más en la parte exterior, al igual que los diseños que eligieron Alfa Romeo, Toro Rosso y Ferrari en la primera parte de la temporada.

Llanta del Williams FW42

Llanta del Williams FW42
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un primer plano de la rueda delantera del Williams también revela cómo es el conducto de frenos trasero. Se aprecia la toma de salida plateada en la parte frontal que coge el flujo de aire capturado por la toma interior del conducto de freno y lo pasa por la cara de la rueda para reducir la turbulencia aerodinámica que crean esta y el neumático.

Escapes del Williams FW42

Escapes del Williams FW42
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Foto de: Gareth Harford / Sutton Images

Este primer plano de la parte trasera del FW42 de Williams nos da una gran visión de su configuración de escapes, el mini alerón montado sobre la estructura de choque y las estrechas extensiones exteriores estilo Gurney que envuelven el difusor.

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