La llamativa tapa del motor del Mercedes W14 para la F1 2023

En el Mercedes W14, las segundas branquias o ranuras de refrigeración están ahí, pero apenas se ven. Si bien en las fotos de presentación difundidas por el equipo su presencia era muy evidente, una vez en pista el nuevo monoplaza tenía un aspecto bastante diferente, sobre todo en la parte trasera de la tapa del motor.

Las imágenes de la presentación mostraban un capó con dos escalones laterales, uno a cada lado, en cuya zona se alojaban las branquias, las más pequeñas del monoplaza, para extraer el aire caliente de la unidad de potencia hacia la parte trasera.

Sin embargo, en el shakedown y en el filming day del día siguiente, el W14 lucía una cubierta motor equipada con una especie de "agujeros" (más abajo se puede ver la comparación entre la foto de presentación y el coche en pista). Estos, al estar alejadas de la pared vertical del capó, crean un hueco entre la parte superior de la misma y las protuberancias exteriores, con las branquias "ahogadas" en una hendidura que intentaron ocultar en la presentación.

 

Dos rejillas de ventilación muy pequeñas a cada lado retoman el concepto propuesto por Red Bull en la temporada 2022. La particularidad, de hecho, es que la tapa del motor se ha hundido en la zona de las rejillas de ventilación, de modo que probablemente se pueda enviar mejor el aire caliente hacia el alerón, aprovechando el concepto de downwashing de la parte trasera.

Los flujos que llegan al capó a menudo llegan sucios, con turbulencias creadas por la zona del cockpit. Por eso, el año pasado Mercedes ya había instalado un perfil aerodinámico en el halo y, a partir de este curso, dos pequeños perfiles verticales que se elevan justo detrás del reposacabezas de los pilotos (en las fotos de pista quedan ocultos por los cascos de Lewis Hamilton y George Russell).

La idea es eliminar las turbulencias creadas en la zona del cockpit, evitando así una mayor pérdida de flujo y facilitando su paso hacia la parte trasera a través de las rejillas de ventilación que han diseñado los ingenieros de Brackley.

Aston Martin ha utilizado el mismo concepto en su AMR23, aunque la rejilla de ventilación entre los dos conductos de aire y el capó es mucho más pequeña comparada con la de Mercedes.

En las fotos del AMR23 de Fernando Alonso y Lance Stroll publicadas en la presentación, se pueden ver esas rejillas, que también son considerablemente más grandes que las del Mercedes (foto superior).

No obstante, en el shakedown realizado en Silverstone, debido a las bajas temperaturas, no se abrieron, sino que se sustituyeron por dos paneles de color negro carbón (foto inferior). En el Mercedes W14, las branquias permanecieron abiertas a pesar de unas condiciones meteorológicas nada fáciles y la lluvia, que hizo que fuese traicionero el asfalto de la pista británica.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!