Los datos del Red Bull RB19 en los test de Bahrein: el favorito

Con sólo tres días de pretemporada, más los cien kilómetros permitidos por el filming day que todos los equipos gastaron antes del primer día de test, poder entender rápidamente las características del monoplaza y encontrar el feeling adecuado es clave.

Desde este punto de vista, el Red Bull pareció el más competitivo desde el primer día de acción en la pista, rodando con regularidad y sin mayores problemas, salvo un pequeño fallo técnico en la sesión vespertina de la segunda jornada. Los equipos de Fórmula 1 rara vez se ponen de acuerdo en algo y menos aún en pretemporada, donde cada uno intenta esconder sus cartas y señala a sus rivales. Sin embargo, al final de esta prueba de tres días, en lo único en lo que todos están de acuerdo es en que el equipo de Milton Keynes volverá a ser la escudería a batir.

De hecho, ni los máximos responsables del equipo han ocultado su satisfacción: "Hay muchos aspectos que nos han gustado. Obviamente hemos sido fiables y también parece que rápidos, pero han sido sobre todo las tandas largas de Pérez y Max las que han demostrado ser claramente más rápidas que las de nuestros rivales", explicaba Helmut Marko al final de los test.

El nuevo Red Bull RB19, un coche competitivo desde el primer día en F1 2023

"Creo que los tres días de pruebas han sido muy positivos para nosotros. El equilibrio del coche demostró ser bueno enseguida y, como resultado, pudimos probar muchas cosas en cuanto a la configuración: ir extremadamente a la izquierda y extremadamente a la derecha, por así decirlo. Eso es bueno, porque así aprendes mucho sobre el coche", explicó el actual campeón del mundo, que destacó el equilibrio del RB19 desde el primer segundo que salió al asfalto.

El equilibrio era una de las características más importantes porque, entre otras muchas cosas, los nuevos neumáticos de Pirelli alteraron el equilibrio de los monoplazas: el fabricante italiano ha trabajado para reducir el subviraje de 2022, con un compuesto delantero más sólido y de alto rendimiento, lo que obligó a los equipos a revisar la parte trasera de sus coches.

Al mismo tiempo, el trabajo realizado durante el invierno para reducir el peso ha ayudado a resolver algunos de los problemas que surgieron en el RB18, que al principio del curso estaba demasiado limitado por esos kilos de más respecto al mínimo establecido por el reglamento. Eso también permitirá más libertad en la elección de la puesta a punto, pudiendo jugar con el lastre.

El hecho de encontrar rápidamente una dirección a seguir les permitió centrarse antes en la segunda parte del programa de pruebas, la dedicada a afinar los detalles y perfeccionar el paquete existente.

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El ritmo de carrera del RB19 de Red Bull para la F1 2023 asusta

Aunque pasó a un segundo plano, uno de los aspectos más interesantes de las pruebas de Red Bull fue la elección del reparto de turnos entre sus pilotos. Con sólo tres días de test, había dos tipos de enfoque: dar a cada uno un día completo y dividir el otro, o dar a cada uno de ellos medio día en todas las jornadas.

Red Bull optó por la primera opción, dejando a Max Verstappen con la carga o el honor de hacer debutar el RB19, con todo el trabajo de puesta a punto de las primeras horas. Echando un vistazo al trabajo del equipo de Milton Keynes, algo que salta inmediatamente a la vista es el hecho de que el neerlandés no completó ninguna simulación de carrera.

En la mañana del primer día, tras una primera vuelta rápida y un paso por el pitlane, el piloto de Red Bull volvió a la pista para realizar tandas más bien cortas, con una media de seis vueltas.

Lo interesante es que ese modo de trabajo se mantuvo sin cambios incluso por la tarde de la primera jornada de pruebas, con la única diferencia de que las tandas se hicieron más largas, llegando incluso a los 15 giros en algunas ocasiones.

La mayoría de las tandas de la sesión vespertina se completaron con un tiempo medio de alrededor del 1:36, un indicio de que el coche probablemente no iba demasiado cargado en términos de combustible. Sin embargo, la constante fue que todas esas tandas en pista mostraron poca degradación, en particular las más tardías con temperaturas más bajas.

Primera tanda de Verstappen con el C3 - 17:14 (jueves)	Segunda tanda de Verstappen con el C3 - 18:05 (jueves)
1:35.756	1:36.202
1:36.300	1:35.981
1:36.239	1:35.966
1:36.078	1:35.959
1:36.401	1:35.732
1:36.511	1:35.840
1:36.442	1:35.795
1:36.834	1:35.971
1:36.854	1:35.914
1:36.913	1:35.854
	1:36.595
	1:36.250
	1:36.494
	1:36.806

La única simulación de carrera real la completó el viernes por la mañana Sergio Pérez. Aunque hubo cierta degradación en el C3 con una alta carga de gasolina, como era de esperar a la hora de la comida, pero las tandas posteriores fueron más convincentes, en particular la última con el C1.

Del 1:37 bajo al principio, el mexicano fue capaz de mantenerse por debajo del 1:38 tras 22 giros, a pesar de tener que lidiar también con el tráfico a mitad de su tanda larga debido a la presencia de Esteban Ocon. Está claro que el compuesto utilizado es el más duro de los que Pirelli pondrá a disposición para el gran premio de la próxima semana, pero los datos recogidos parecen, no obstante, muy motivadores para los austriacos.

También fueron muy positivos las dos tandas largas completados por el vigente campeón del mundo antes de ceder finalmente el volante a su compañero de equipo para la última jornada de pruebas, de nuevo a última hora de la tarde del viernes y con neumáticos C3.

Por muy realista que pueda ser que en las primeras vueltas de las dos tandas Verstappen mantuviera un enfoque más conservador para no desgastar y quemar los neumáticos de forma precipitada, los tiempos se mantuvieron muy lineales, mostrando una degradación casi nula.

Primera tanda de Pérez con el C3 - 11:47h (viernes)	Segunda tanda de Pérez con el C2 - (viernes)	Tercera tanda de Pérez con el C1 (viernes)
1:37.140	1:37.820	1:37.158
1:37.662	1:37.793	1:37.302
1:37.771	1:37.832	1:37.231
1:37.897	1:37.971	1:37.215
1:37.976	1:37.516	1:37.768
1:38.287	1:39.134	1:37.668
1:38.542	1:37.889	1:37.949
1:38.790	1:38.510	1:37.684
1:38.973	1:38.547	1:37.563
1:39.051	1:38.621	1:37.948
1:39.192	1:38.443	1:37.540
1:39.207	1:38.914	1:37.970
1:39.488	1:39.365 (se va largo en la 10)	1:37.781
	1:38.977	1:37.817 (tráfico de Ocon)
	1:39.833	1:37.574
		1:38.091
		1:38.031
		1:38.135
		1:38.626
		1:38.181
		1:38.521
		1:38.034

Incluso en la última jornada de test, Red Bull no traicionó su programa, replicando un plan similar al que el holandés había completado al inicio de la prueba, pero con Pérez a los mandos. Vuelta inicial para empujar, breve paso por boxes y tandas cortas de unas 5 o 6 vueltas, de nuevo con muy poco combustible. Cinco tandas idénticas, siempre en 1:36, realizando incluso alguna simulación de undercut para observar la reacción de los neumáticos.

La peculiaridad del programa del mexicano el sábado es que por la mañana el equipo aprovechó para realizar más evaluaciones aerodinámicas, rodando durante un buen rato con pintura flow-viz (parafina) tanto en la parte trasera como en la zona del cockpit y el halo.

La última sesión la dedicaron tanto a pruebas de larga distancia, con dos tandas con el C3, como a la simulación de clasificación con el C4, donde el piloto de Guadalajara marcó su mejor tiempo.

Si bien los tiempos son fácilmente alterables dadas las muchas variables que hay en juego, el trabajo realizado con el compuesto blando puede seguir siendo útil para comprender su comportamiento incluso en un escenario poco habitual. Sin embargo, antes de ponerse a trabajar ese compuesto, Pérez completó otras dos largas tandas, de nuevo con el C3.

Dos tandas que volvieron a dar información positiva, sobre todo la segunda, con temperaturas más cercanas a las que se encontrarán durante el fin de semana de carrera.

Primera tanda de Pérez con el C3 - 16:30 (sábado)	Segunda tanda de Pérez con el C3 - 17:05 (sábado)
38,003	37,66
37,851	37,643
37,869	37,59
38,111	37,842
38,154	37,73
38,71	37,885
38,947	37,77
38,9	37,892
38,698	37,706
39,043	37,667

La situación parece un tanto inversa a la de la temporada pasada, cuando Red Bull empezó un poco en desventaja sobre Ferrari y poco a poco recuperó el terreno perdido hasta superar con creces a todos su rivales.

Parece que este año el RB19 empezará fuerte desde los primeros grandes premios, pero ya se sabe que la temporada es larga y son conscientes de que algún equipo podría intentar imitar los que ya hicieron ellos en 2022.

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