Análisis técnico: el Racing Point ya no es solo un ‘Mercedes Rosa’
Racing Point disfrutó en el GP de Turquía de su fin de semana más exitoso en Fórmula 1 bajo su nombre actual, con la pole position y el segundo puesto en la carrera.
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Y aunque se considera que gran parte de su progreso de este año se debe a la 'inspiración' en el diseño del Mercedes del año pasado, los últimos desarrollos que han introducido muestran que cada vez hacen más suyo ese monoplaza.
El RP20 aún podría sacar ventaja de compartir aspectos en común con el Mercedes W10 cuando se trata de algunos de los aspectos centrales del monoplaza, pero su decisión de utilizar piezas de diseño propio, además de sus actualizaciones, ha hecho que el coche deje de ser completamente un ‘Mercedes rosa’.
No hay mejor ejemplo de ello que el alerón delantero, un aspecto del diseño del coche que cabría esperar que copiaran con extrema precisión, ya que es el primer componente del Fórmula 1 expuesto al flujo de aire. Sin embargo, el del RP20 es diferente en sus detalles, y el contraste principal está en un área a la que el equipo dedicó mucho tiempo en desarrollar desde el año pasado: el footplate.
Comparación del alerón delanero del Racing Point RP19
El cambio en las reglas para 2019 eliminó la mayoría de los elementos aerodinámicos responsables de crear "outwash" (efecto lavado), y eso provocó que los equipos tuvieran que pensar en otros aspectos del diseño del alerón delantero para compensarlo.
Racing Point centró su atención en el footplate, ya que alterar su forma y longitud influye en la formación del vórtice que se desprende. Esto a su vez tiene un impacto en las estructuras de flujo circundantes.
Comparación del endplate del alerón delantero del Racing Point RP20
Para 2020, en lugar de simplemente copiar el diseño del W10 por completo, Racing Point buscó mejorarlo.
El equipo añadió una hélice larga encima del footplate para ayudar a guiar el flujo de aire y ajustar el gradiente de presión, que también influye en la formación, la forma y la dirección del vórtice de debajo.
Esa zona ha sido de gran interés para todos los equipos de F1 debido a los cambios en las reglas. Veamos cómo se han enfrentado a este desafío:
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Racing Point, acelerando el desarrollo del coche
El paquete de actualización de los pontones que Racing Point presentó en Mugello ha sido su mayor desarrollo en lo que va de temporada.
Esa actualización llevó al equipo a salir de la sombra de la sospecha de que copiaba todo a Mercedes, ya que descartó el diseño más contorneado que usan los alemanes y lo reemplazó con una imagen más abrupta. Con una pendiente más pronunciada (imagen del lado derecho, y la versión anterior a la izquierda), la carrocería de los pontones, que se parece más a los diseños utilizados durante la era del escape 'Coanda', ahora se adhiere más al radiador y refrigerador de aire instalado debajo y expone más el fondo plano que antes.
Debido a la escala de fabricación de esas piezas, el equipo optó por ir escalonando su introducción. Primero las instalaron en el coche de Stroll para Mugello y luego se las iban a dar a Sergio Pérez en Rusia.
Sin embargo, cuando el paquete original se dañó irreparablemente en un fuerte accidente de Stroll, tuvieron que cambiar de estrategia, dejando al mexicano sin las mejoras en Sochi. Así, hasta el Gran Premio de Eifel no estuvieron ambos coches en igualdad de condiciones.
Con la experiencia de varias carreras a sus espaldas, el equipo sin duda ha comenzado a comprender el paquete y sigue desbloqueando el potencial que también pueden mejorar con ajustes en el motor.
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