¿Qué hay detrás de los constantes problemas en el alerón trasero de Red Bull?

En el Gran Premio de Estados Unidos, después de la FP3, Red Bull descubrió una pequeña grieta en el alerón trasero de Max Verstappen que requirió un trabajo extra de última hora antes de la clasificación.

Luego, en el Gran Premio de México, se vio a los mecánicos de Red Bull trabajando intensamente en los alerones traseros de nuevo en un intento por prepararse lo mejor posible para la clasificación del sábado por la tarde después de ver algunos daños al final de la última sesión de prácticas.

Después de todo ese trabajo, los Red Bull salieron a la clasificación con algunas reparaciones temporales bastante visibles en el alerón trasero.

Esa fue una solución rápida, antes de que se pudiera hacer algo más permanente durante la noche de cara a la carrera del domingo.

Si bien tener dos problemas seguidos en el alerón trasero podrían provocar una preocupación con el diseño del RB16B, una mirada detallada a la situación indica que los problemas son completamente distintos.

La superficie irregular del Circuito de las Américas fue probablemente la responsable de las grietas que habían aparecido en el alerón trasero del Red Bull en Austin.

Allí, el equipo austriaco se vio obligado a realizar una reparación y luego remendar el alerón (flechas rojas).

Esto fue una medida de precaución que los equipos realizan para estar un paso por delante de los posibles fallos.

Pero también planteó una pregunta sobre hasta qué punto los equipos están superando los límites para encontrar el rendimiento mientras buscan la fiabilidad necesaria para trabajar dentro del contexto del límite de costes.

De hecho, Red Bull no fue el único equipo que sufrió los baches de COTA, ya que Fernando Alonso se vio obligado a retirarse de la carrera a causa de un problema inducido por el estrés en el ensamblaje de su alerón trasero.

Analizando los problemas de Red Bull en México, parecen haber sido diferentes, con reparaciones hechas de forma rápida en la parte más externa de la solapa superior (flecha roja) y la sección con rejillas de la parte lateral (flechas azules).

Vale la pena señalar que, si bien el endplate con rejilla ha formado parte del paquete de alta carga aerodinámica de Red Bull durante algún tiempo, no lo habían usado nunca antes en México.

El equipo tuvo algunos problemas iniciales cuando lo montó por primera vez, tal vez debido a la delicada conexión con la placa terminal y el lugar donde se encuentra.

México puede ser un lugar especialmente desafiante para los coches, con equipos que buscan tener una carga aerodinámica más alta en un trazado que cuenta con una recta muy larga y altas velocidades.

La carga máxima colocada en el alerón en Mónaco, donde usaron por última vez un alerón trasero de especificaciones similares, no es comparable con las cargas que soportaba en México debido a las velocidades máximas que alcanzaban.

Además de esto, las diferentes cargas y tensiones a las que se somete el alerón cuando se abre y se cierra el DRS, son mucho más extremas en México.

Desde la propia Red Bull confirmaron que los problemas que tuvieron en Austin y México no estaban vinculados.

El jefe del equipo, Christian Horner, dijo lo siguiente sobre el problema sufrido en el Autódromo Hermanos Rodríguez: "Era una parte completamente diferente del alerón".

"Fue algo que no habíamos visto antes. Pero los muchachos hicieron un gran trabajo para hacer una modificación en el momento y los alerones finalmente hicieron su trabajo perfectamente durante todo el fin de semana".

Agregó que cuando el problema salió a la luz después de la FP3, el equipo tuvo que coger todos los alerones de ambos monoplazas para realizar algunas reparaciones y montar las mejores versiones a sus dos pilotos.

Es por eso que Sergio Pérez dijo después de la sesión clasificatoria que su coche no había corrido exactamente con el mismo alerón que usó para dispitar la FP3.

"Vimos necesitábamos hacer una reparación en el alerón y, por lo tanto, como precaución, hicimos algunos cambios en todos los alerones que teníamos en el garaje", dijo Horner.

"Se quitaron de los coches, obviamente, y luego se hicieron los mejores ensamblajes y se colocaron en los dos monoplazas. Además, en ese momento ya habíamos perdido un alerón trasero a principios del fin de semana".

Si bien es cierto que la próxima carrera en Brasil puede presentar algunos desafíos para los equipos, es poco probable que las circunstancias que desencadenaron los problemas de los alerones de Red Bull en Estados Unidos y México vuelvan a repetirse allí.