Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis: ¿qué hay detrás de la misteriosa evolución de Ferrari?

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Análisis: ¿qué hay detrás de la misteriosa evolución de Ferrari?
Jonathan Noble
Por: Jonathan Noble
22 ago. 2018 11:22

Los fans más avispados se habrán dado cuenta de algo ligeramente extraño en la preparación de Ferrari para las últimas carreras, ya que el equipo coloca una bolsa de enfriamiento sobre su cámara de a bordo mientras el coche está en la parrilla.

La bolsa, de un amarillo brillante, parece contener hielo seco, y también ha sido vista en lo alto del coche durante las preparaciones en el garaje antes de las sesiones de libres y clasificación. 

Ya que es el único equipo que realiza semejante táctica, ha levantado mucho misterio sobre si Ferrari ha encontrado una inteligente mejora de rendimiento o si simplemente es una táctica de distracción para que los focos no se centren en otro asunto entre manos. 

La explicación oficial de Ferrari es que la bolsa está siendo utilizada para refrigerar la electrónica de la cámara onboard

Dado que el rendimiento de las cámaras es una parte vital del paquete de entretenimiento de la F1, asegurarse de que funcionan al máximo es esencial para los fans. 

Pero, dado que no ha habido informaciones de que las cámaras se estén sobrecalentando y Ferrari es el único equipo que utiliza este método, es normal que haya provocado una respuesta escéptica de sus rivales. 

Los equipos raramente hacen cosas en F1 que no produzcan beneficios en el rendimiento, por lo que la bolsa refrigerante de Ferrari ha provocado una serie de teorías, aunque no hay ninguna respuesta en claro sobre qué objetivo persigue. 

Algunos han señalado el hecho de que Ferrari podría estar utilizándola para tratar de alterar la temperatura ambiente dentro de la entrada de aire, en un intento por mejorar el rendimiento del motor de manera temporal. 

Ferrari SF71H steering wheel

Volante del Ferrari SF71H

Foto: Mark Sutton

Este año, la normativa técnica de la F1 cambió para tratar de evitar que los equipos se volviesen locos con las temperaturas en la entrada de aire, atajando los temores de intentos de crear un aire superfrío para mejorar el rendimiento. 

El artículo 5.6.8 de la normativa 2018 establece que la cámara del motor debe estar a más de 10ºC de la temperatura ambiente. 

Sin embargo, hay algunas excepciones, ya que la normativa establece que la temperatura no tiene que estar por encima de ese límite en todo momento. 

Más de la F1:

"La primera vuelta de la carrera, las que se realizan tras el Safety Car, la de entrada y salida de boxes y cualquier vuelta que no sea normal (a juicio del delegado técnico) no será utilizada para medir la temperatura media", establece el reglamento técnico de la F1. 

¿Podría haber encontrado Ferrari una manera de potenciar el rendimiento de su motor para clasificación y para la salida de la carrera al refrigerar el aire que entra en el motor? 

¿O podría estar relacionada esa refrigeración con la temperatura del MGU-H? Si Ferrari es capaz de sacar más rendimiento de su sistema de recuperación de energía en las primeras fases de la carrera al permitirle rendir en una ventana de funcionamiento más fría, entonces esto seria más que ventajoso.

Otra de las teorías es que la bolsa refrigerante está siendo usada no para mejorar el rendimiento, sino para ayudar a Ferrari a mantener la ventaja que ya tiene, bloqueando lo que sus rivales pueden ver.

De hecho, las grabaciones onboard de los Ferrari en la parrilla de Hockenheim y Hungría mostraron eso cuando la bolsa estaba en la cámara. Esto bloquea convenientemente la lente de la cámara, implicando que la preparación previa a la carrera del equipo dentro del cockpit y, más especialmente, su configuración del volante no se puede ver. 

No es un secreto que Ferrari ha disfrutado de algunas brillantes salidas en las últimas carreras, lo que provocó profundas investigaciones de Mercedes para tratar de recortar el terreno perdido. 

Una zona de misterio en torno a las grandes salidas de Ferrari ha sido el uso de un elemento de control extra que está oculto bajo una cubierta de silicona en la parte delantera del volante del equipo, como se puede apreciar en la ilustración de Giorgio Piola. 

Sebastian Vettel steering wheel, Ferrari SF71H

Volane de Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Foto: Giorgio Piola

El análisis de las salidas de ambos Ferrari muestra que activan este controlador (que es una especie de botón) con sus pulgares (Vettel con el izquierdo y Raikkonen con el derecho) una vez que la secuencia de arrancada comienza y luego lo liberan cuando las cinco luces rojas se apagan. 

Lo que hace este control es desconocido, pero es un nuevo elemento de este año y está siendo usado, probablemente, para ayudar a los pilotos a lograr una arrancada perfecta, ya sea ayudándoles con el punto de activación del embrague o con cómo es liberado este.

Con los adelantamientos siendo cada vez más complicados en la F1, ganar posiciones en la salida ha tenido una importancia vital, lo cual encajaría perfectamente a la hora de explicar por qué Ferrari hace todo lo que puede para mantener a salvo de sus rivales sus secretos. 

Lo que será más interesante de ver es si "la refrigeración de la cámara" continúa ahora que las carreras más calurosas han quedado atrás. Y qué mejor lugar para comprobarlo que el inestable tiempo que nos ofrece habitualmente el GP de Bélgica. 

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H on the grid

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H en la parrilla

Foto: Mark Sutton / Sutton Images

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Autor Jonathan Noble
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