Análisis de las mejoras de Mercedes F1: giro de 180 grados

Esto dio lugar a una actualización a gran escala, que llegó en Mónaco, y a otras adaptaciones que se aplicaron durante el resto de la temporada 2023 de la Fórmula 1.

Así, echemos un vistazo a algunos de los detalles más sutiles del coche y veamos cómo se puso en marcha ese gran programa de desarrollo para superar a Ferrari en la segunda posición del Mundial de Constructores.

Foto: Giorgio Piola

Comparación de los Mercedes W13 y W14

Comparación entre el W13 y el W14, mostrando cómo se había retrasado el inicio del 'pontón' para 2023.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del freno del Mercedes W14

Este vistazo al conjunto del freno delantero sin el tambor nos deja entrever el collarín utilizado para sujetar algunos de los carenados internos.

Mercedes W14, detalle del suelo

Un primer plano de la parte delantera del suelo del W14, incluida la sección mini-scroll con una fila de generadores de vórtices alojados en ella y una disposición 'Gurney' perforada por encima, mientras que a popa se encuentra la sección más alta del alerón de borde con una traca divisible en la superficie.

Bajo las cubiertas del W14 podemos ver cómo los radiadores y los elementos auxiliares se agrupan alrededor de la unidad de potencia y los montantes laterales.

La parte trasera del volante de Mercedes muestra una palanca de cambios de una sola paleta en la parte superior y un alargado brazo de embrague, también de una sola paleta, en la parte inferior, que está equipado con una toma de dedo para ayudar a modular la liberación.

Foto: Giorgio Piola

Alerón delantero del Mercedes W14

Mercedes siguió empleando una variante del alerón delantero de aleta abierta y de unión con el 'endplate' en 2023, aunque también incluyó dos nuevos pequeños alerones por encima de los elementos traseros.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del alerón central del Mercedes W14

Al haber empujado la entrada del 'pontón' más hacia atrás, el carenado de los pilares de impacto lateral (SIS) se convirtió en una superficie más independiente.

El conjunto del freno trasero del W14 sin el tambor colocado nos permite ver cómo la pinza recibe aire frío a través de su carenado.

Otra vista del diseño del alerón de borde desplazado, que cuenta claramente con soportes metálicos colocados y moldeados para mejorar su rendimiento aerodinámico.

Un primer plano del carenado SIS, el espejo retrovisor, los generadores de vórtices y el tallo del espejo de lamas.

Un vistazo al difusor del W14, con la esquina superior trompeada. Obsérvese también el borde inferior escalonado de la aleta del conducto de freno trasero.

Un primer plano del alerón del dorsal, en el que también destaca el material flexible utilizado para permitir que esa sección se mueva hacia arriba y hacia abajo cuando entra en contacto.

En el Gran Premio de Mónaco llegó una gran actualización, que no sólo dio lugar a que el W14 tuviera un diseño lateral más "tradicional" a partir de entonces, sino que también vio cómo se realineaba la horquilla superior.

Foto: Giorgio Piola

Detalle de la aleta de la columna lateral del Mercedes W14

El brazo delantero de la horquilla superior se elevó (puedes verlo en el recuadro), mientras que en el suelo del W14 se podía encontrar una nueva aleta (flecha azul) y la aleta colgante del carenado SIS también se modificó (flecha roja).

También se modificó el alerón del borde del suelo, añadiendo tracas adicionales a la superficie de la sección desplazada.

También se añadieron pequeñas branquias de refrigeración en el hombro del pontón cuando fue necesario.

Una salida de pista de Lewis Hamilton en Montecarlo hizo que el W14 fuera retirado del circuito en grúa, proporcionando así una extraña visión del suelo, lleno de geometrías complejas.

Para el Gran Premio de España se instaló un panel de branquias de refrigeración mucho más grande para ayudar a mantener las temperaturas bajo control.

Un vistazo al conjunto del morro y el alerón delantero desde abajo.

Foto: Giorgio Piola

Comparación del nuevo alerón delantero del Mercedes W14, GP de Gran Bretaña

En el Gran Premio de Gran Bretaña llegó un nuevo alerón delantero que presentaba revisiones en el plano principal y en las puntas del alerón en la sección exterior, un diseño más combado del 'endplate' y un soporte separador de ranuras de forma más aerodinámica.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Mercedes W14

Vista general desde arriba del nuevo diseño del alerón delantero, con la mayoría de los detalles cambiados en el extremo exterior del alerón.

Foto: Giorgio Piola

Placa final del alerón trasero del Mercedes W14

Mercedes introdujo una variante de 'endplate' abierto en el Gran Premio de Hungría, alterando el tamaño y la forma del recorte del 'endplate' trasero.

Foto: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión del Mercedes W14, GP de Hungría

El brazo delantero de la horquilla superior de la suspensión delantera se modificó de nuevo para Hungaroring, añadiendo un perfil de inmersión al carenado (flecha roja).

Photo by: Giorgio Piola

Detalle de los pontones del Mercedes W14, GP de Bélgica

Para el Gran Premio de Bélgica se eliminaron las aletas generadoras de vórtices y la lama del espejo para reducir la resistencia aerodinámica, mientras que en la sección desplazada del borde del alerón se redujeron de tres a dos los 'strakes' fijados a ella.

Mercedes probó diferentes configuraciones del alerón trasero en Spa-Francorchamps para encontrar el equilibrio adecuado para sus pilotos, con un panel de relleno para el 'endplate' y sin Gurney en el borde de salida del alerón superior en el coche de George Russell, mientras que el monoplaza de Lewis Hamilton se configuró con un alerón de menor carga aerodinámica, con recorte del 'endplate' y un Gurney en el borde de salida.

La sección desplazada del borde del alerón en el Gran Premio de Países Bajos, con sólo dos 'strakes' dividiendo la superficie.

Detalle del mecanismo del DRS del W14.

Un alerón de viga de un solo elemento y los paneles de relleno del 'endplate' se emparejaron con una configuración de alerón trasero de menor carga aerodinámica para el Gran Premio de Italia.

Esta toma del W14 sin la carrocería colocada permite ver los tirantes internos utilizados para evitar la flexión del suelo.

Mercedes también añadió una línea de estampado a la mitad inferior de la placa final de su alerón trasero en el Gran Premio de Japón.

Mercedes revisó una vez más la sección desplazada del borde del alerón en el Gran Premio de Estados Unidos.

También hubo cambios en el borde delantero del suelo a partir de entonces.

Un primer plano de la sección de la punta del alerón trasero abierta y con soporte metálico del W14.

Esta es la lista de los componentes que Mercedes enumeró como modificados de acuerdo con el documento de presentación del coche antes de cada gran premio que publica la Federación Internacional de Automovilismo.

• Arabia Saudí
  • Alerón trasero
  • Vallas del suelo
• Australia
  • Bordes del alerón en la parte inferior
• Azerbaiyán
  • RWEP
  • Aumento de la salida FBD
  • Cerco RBD (sección inferior reducida)
  • Suspensión delantera carenada (horquilla inferior)
• Miami
  • Nada
• Mónaco
  • Suspensión delantera
  • Vallas de suelo
  • Barras laterales
  • Cubierta motor
  • Alerón trasero
  • Aletas RBD
• España
  • Aletas de los retrovisores desmontadas
  • Difusor
• Canadá
  • Supresión del 'winglet' lateral
• Austria
  • Nada
• Gran Bretaña
  • Ala delantera
  • 'Endplates'
• Hungría
  • 'Endplates'
  • Suspensión delantera carenada
  • Alerón trasero
• Bélgica
  • Entrada lateral
  • Cubierta motor
  • Distribución del volumen de los bajos
  • Alerón trasero
• Países Bajos
  • Borde del suelo
  • Soporte de los espejos
  • Ala de viga
• Italia
  • Aleta trasera
• Singapur
  • Entrada FBD
• Japón
  • Línea de plegado del alerón trasero
• Qatar
  • Nada
• EE.UU.
  • Cuerpo del suelo
  • Borde de piso y ala de borde
• México
  • Nada
• Brasil
  • Nada
• Las Vegas
  • Nada
• Abu Dhabi
• Nada