Análisis de las mejoras de McLaren F1: remontada muy trabajada

McLaren salió poco a poco de la parte baja del orden jerárquico de la Fórmula 1 en 2023 gracias en gran parte a sus grandes paquetes de actualización llevó primero Austria y más tarde a Singapur.

A lo largo de una misma temporada se fueron añadiendo regularmente más piezas al monoplaza, así que echemos un vistazo detallado a algunos de los detalles más sutiles del MCL60 y a todas esas mejora que les permitieron dar un salto adelante tan grande.

Un primer plano de la sección delantera del alerón delantero del MCL60, en la que se aprecian los tres estrakes que ayudan a controlar el paso del flujo de aire hacia el exterior. También se pueden ver los soportes metálicos, cuya forma y orientación influyen en la dirección del flujo de aire.

Un vistazo a la triple tubería que está conectada al airbox que suministra aire frío al refrigerador del sillín situado encima de la unidad de potencia y al motor de combustión interna.

Debajo de la cubierta del tambor de freno hay una colección de conductos utilizados para suministrar aire frío a los diversos componentes de los frenos.

McLaren introdujo cambios en el borde del suelo en el Gran Premio de Azerbaiyán, pasaron de un alerón de borde completo a una variante más corta con el suelo que se va estrechando. También modificaron la parte trasera del suelo alrededor del recorte y el borde de fuga elevado.

En Bakú se utilizó una disposición de ala de viga biplana, con un elemento colocado más adelante.

El conducto del freno delantero sin todos los carenados internos colocados nos permite ver la pinza de freno y sus aletas y recortes utilizados para ayudar a gestionar las temperaturas.

La combinación de alerón trasero de alta carga aerodinámica y alerón de viga de McLaren para el Gran Premio de Mónaco.

Un primer plano del borde de ataque del suelo.

La corta sección de ala de borde desplazado en la parte delantera del suelo del MCL60.

En otro ángulo, se observa el borde delantero del suelo del MCL60 y las vallas del suelo, de las cuales la interior está aislada, ya que las otras tres se sitúan en el límite exterior.

Un importante paquete de actualizaciones llegó en el Gran Premio de Austria, con el MCL60 de Lando Norris equipado con las nuevas piezas, mientras que Oscar Piastri tuvo que esperar hasta el Gran Premio de Gran Bretaña para usarlas. Las revisiones incluían una nueva disposición de la valla del suelo [1] y una nueva entrada del pontón con un borde inferior elevado que también aumentaba el tamaño del socavón del pontón [2].

Se modificó la sección delantera del suelo, siendo los cambios alrededor de la ampolla superior los más notables, pero esto tuvo un claro impacto en la geometría del subsuelo [3]. El espejo y la arquitectura del halo se modificaron también [4 y 5], mientras que la forma y la longitud de su carrocería lateral en rampa descendente también se actualizaron [6 y 7].

Eso afectó a la cubierta del motor y a los sistemas de refrigeración, que tuvieron que modificarse en consecuencia [8, 9 y 11]. Al mismo tiempo, se eliminó el recorte del suelo trasero y se rediseñó el borde del suelo [10].

En el Gran Premio de Gran Bretaña se actualizaron el alerón delantero y el endplate (recuadro).

Vista general de los alerones delantero nuevo y viejo, con el nuevo alerón luciendo el flap abierto y la unión del endplate (arriba).

La forma del morro y su interacción con el alerón delantero también se modificaron en Silverstone.

La parte trasera del MCL60 separada del resto del coche, con la estructura metálica del pilar de montaje, algunos detalles de la suspensión interior y el refrigerador trasero.

El suelo y la sección del peto antes de ser unidos al coche, lo que nos da una gran vista de los cercos del suelo.

Los deflectores internos de la carrocería también trabajan en conjunto con las branquias de refrigeración de la carrocería externa.

En el Gran Premio de los Países Bajos llegó una nueva sección para la punta del alerón trasero, que presentaba la disposición abierta que muchos de sus rivales ya habían adoptado. En el Gran Premio de Bélgica apareció un panel recortado de extremo cerrado, un diseño que había sido utilizado ampliamente por Mercedes durante 2022 y 2023 (recuadro).

Un vistazo al conjunto del freno trasero sin todos los carenados colocados permite comprender cómo llega el aire frío a los distintos componentes.

Un raro vistazo a la parte inferior del morro y el alerón delantero.

Pintura Flo-Viz rociada sobre el alerón trasero y el alerón delantero en el Gran Premio de Italia, ya que el equipo buscaba una confirmación visual de que están funcionando como se esperaba.

Otro paquete de actualizaciones masivas llegaron en el Gran Premio de Singapur, con cambios realizados en el pontón y la carrocería de la cubierta del motor para incorporar mejor los carenados que habíamos visto en algunos de sus rivales.

Un primer plano del agujero más profundo en la sección descendente del pontón del MCL60.

McLaren también introdujo otra variante de la sección de punta abierta, con una sección mucho más ancha para aumentar la envergadura del alerón, utilizada por Norris.

También se instaló un nuevo alerón de borde y suelo en el MCL60, que una vez más alargaba el alerón de borde, aunque ahora se estrechaba hacia la parte trasera del suelo.

McLaren utilizó una parrilla de sensores con sonda Kiel bajo el alerón trasero en México para capturar datos sobre el rendimiento del alerón y los componentes circundantes.

En el Gran Premio de Las Vegas el equipo de Woking utilizó un alerón trasero de baja carga aerodinámica y un alerón de viga de estilo biplano.

Esta es la lista de los piezas que McLaren dijo a la FIA que habían cambiado a través del documento de presentación del coche antes de cada carrera.

• Arabia Saudí
• Alerón trasero
• Difusor
• Australia
• Cubierta del motor adelgazada
• Vallas de suelo
• Azerbaiyán
• Suelo
• Alerón trasero
• Alerón trasero
• Miami
• N/A
• Mónaco
• Vallas de suelo
• Recorte de entrada FBD
• Recorte de la valla inferior RBD
• Alerón trasero
• Alerón trasero
• España
• Aletas FBD
• Canadá
• Alerón trasero
• Ala de viga
• Austria
• Entrada lateral
• Retrovisores
• Halo
• Vallas de suelo, ala de borde, bajos del suelo y difusor
• Cubierta del motor
• Rejillas de refrigeración
• Gran Bretaña
• Alerón delantero
• Morro
• Aletas RBD
• Carenados de la suspensión trasera (cubierta del toelink)
• Hungría
• N/A
• Bélgica
• Alerón trasero
• Aleta trasera
• RWEP
• Países Bajos
• Ala de viga
• Alerón trasero
• Italia
• Alerón delantero
• Alerón trasero
• FBD
• RWEP (relleno)
• winglets RBD
• Singapur
• FWEP (ángulo de salida)
• Entrada del pontón / espejo y stays
• Aletines del Halo
• Suelo: vallas, borde, difusor, etc.
• Cubierta del motor
• RBD winglets
• Carenados de suspensión (toelink)
• RWEP
• Ala de viga
• Japón
• Packer de entrada lateral
• Ala de viga
• Qatar
• N/A
• EE.UU.
• N/A
• México
• Entrada de conducto de freno delantero más grande
• Salida de refrigeración trasera más grande
• Brasil
• N/A
• Las Vegas
• Alerón de viga de un solo elemento
• Alerón trasero rediseñado
• Abu Dhabi
• N/A

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