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Análisis: ¿Por qué la carrera de Hungría es crucial para Ferrari?

Aunque Sebastian Vettel esté al frente de la Fórmula 1 ahora mismo, Ferrari necesita una cambio de tendencia si quiere seguir liderando el campeonato.

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Sutton Motorsport Images

El Gran premio de Hungría este fin de semana nos puede aportar algunas claves sobre si Mercedes tiene algo de ventaja sobre Ferrari para luchar por el título de pilotos.

Un análisis del rendimiento desde Mónaco, una carrera que significó un punto de inflexión, deja en mal lugar el momento actual de Ferrari.

En las cuatro pruebas que han pasado desde su doblete en la calles de Montecarlo, el equipo ha conseguido 79 puntos, sólo dos más que Red Bull, a pesar de los problemas de fiabilidad que el equipo de la bebida energética ha sufrido. Pero lo más preocupante es que en este período Mercedes ha acumulado 151 puntos.

Lo que es difícil de valorar en este momento son las razones reales por las que Mercedes ha tenido este resurgir. ¿Acaso los trazados a los que ha ido la Fórmula 1 – Canadá, Bakú, Austria y Silverstone – favorecen más la potencia del Mercedes? 

Las cuatro últimas carreras nos muestran que el Mercedes W08 fue siempre el coche más rápido pero desde el comienzo de la temporada su potencial estaba oculto por las peculiares características del monoplaza. ¿Sólo después de los problemas de Mónaco se pudo rendir al máximo? 

¿O las modificaciones en el reglamento de mitad de temporada – la quema del aceite en Bakú y la petición de reforzar el suelo de Ferrari desde Austria – han afectado especialmente a los de Maranello?

Después de todo, considerando que a principio de temporada se pensaba que el motor Ferrari podía ser más potente que el Mercedes, es muy significativa la situación, especialmente cómo ha cambiado en Q3 desde que surgió el asunto de la quema de aceite.

Es difícil decir cuál de estos tres factores es el más importante ahora, pero Hungría nos debería aclarar por qué las cosas están así.

Por las características del trazado junto a las altas temperaturas, que se adaptan mejor al SF70H, el Ferrari debería tener ventaja sobre el Mercedes. Además, el motor no cuenta tanto en esta pista.

Por lo tanto, las cosas deberían estar más igualadas entre Mercedes y Ferrari. Cualquier señal de que uno tiene ventaja sobre el otro tendría muchas implicaciones para lo que resta de temporada – especialmente en pistas que le van mejor a Mercedes, como Spa y Monza, justo tras el parón de verano.

Ferrari sabe que es fundamental hacer un buen fin de semana en Budapest, pero Mercedes igualmente no se va a conformar – especialmente porque en la actual era turbo-híbrida Red Bull, Ferrari y Mercedes han conseguido cada uno una victoria en Hungaroring.

Preguntado sobre el hecho de que Hamilton acumule cinco victorias ahí y la posibilidad de recuperar el liderato antes de irse de vacaciones, Wolff declaró: "Está pilotando muy bien pero se necesita un coche con el que ser capaz de hacerlo".

"Hay que acordarse de Sochi, una pista a la que no se adaptó por la falta de agarre y sí fue bien para Bottas. Monaco fue un gran revés. Con las nuevas normas, no está claro que vaya a ir como en el pasado. Irse al verano líderes sería una gran noticia".

"Un famoso esquiador austríaco que iba a los Juegos Olímpicos siempre hacía los mejores tiempos en los parciales, pero nunca llegó a ser campeón del mundo. Me encantaría tener algo de ventaja antes de las vacaciones , pero eso no significa nada de cara a ganar el título al final".

La guerra de evoluciones entre Mercedes y Ferrari 

Por Matt Somerfield

Ferrari y Mercedes están envueltos en una dura batalla, tanto en pista como fuera de ella, por lo que intentan poner a disposición de sus pilotos los mejores monoplazas para luchar por los títulos de pilotos y constructores. 

Ambos constructores introdujeron una nueva versión de la unidad de potencia para el GP de Gran Bretaña con lo que intentan mantener una superioridad sobre el otro. Ambas evoluciones se centraron en los motores de combustión, reemplazándolos por nuevas unidades que serán distribuidas a sus clientes en las próximas carreras. Las nuevas unidades fueron montadas para poder mejorar el ritmo en el circuito de Silverstone. Un trazado de alta velocidad en el que pilotos y coches llegan a medias de más de 240kmh. La lubricación es un factor clave a esas velocidades ya que los coches alcanzan picos de más de 5G de fuerza lateral en las curvas más rápidas. Eso nos recuerdan la magnífica relación que Mercedes y Ferrari tienen con Petronas y Shell respectivamente.

La sanción de Bottas como consecuencia de los problemas en la caja de cambios, recuerdan la situación que provocó que Hamilton sucumbiera en Austria y demuestran los riegos que debe tomar el equipo para aguantar el empuje de Ferrari este año. El equipo reportó que ambas cajas fueron dañadas en Bakú y a pesar de que pensaban que podría aguantar hasta el cambio programado en Hungría, decidieron que sería más seguro hacer el cambio y asumir la penalización.

Ambos equipos han empujado fuerte el desarrollo aerodinámico hasta el punto, y no es sorpresa, que ambos optaron por limitar sus mejoras para esta carrera. Esto no evita que podamos echar un vistazo a los cambios que han introducido hasta el momento. 

Después de haber introducido su nuevo morro con bandeja en España, Mercedes hizo un sutil cambio en la zona trasera en Austria. Los diseñadores, buscando optimizar la superficie, introdujeron un corte y además curvaron el borde de fuga hacia arriba para así poder cambiar la forma, velocidad y dirección con la que empujan al flujo. Los espejos también fueron revisados, al desplazarlos hacia el exterior del chasis y colocarlos en la zona superior en lugar de la forma de arco usada por el soporte del retrovisor. Da la sensación que el equipo haya añadido una pequeña carga aerodinámica directa pero también intenta mejorar la conexión de las estructuras de flujo que se generan alrededor.

Ferrari SF70H front wing comparison
Ferrari SF70H front wing comparison

Foto: Giorgio Piola

Por su parte, Ferrari introdujo una nueva ala delantera, con un nuevo plano principal, que presenta un perfil arqueado en la zona de unión con el plano neutro, con lo que intentan modificar la forma, longitud y posición del vórtice Y250 que es crea cuando los diferenciales de presión generados por las geometrías opuestas de la superficie colisionan.

El plano central también simplificado la ranura completa que introdujeron en Bahréin, una revisión que trabaja conjuntamente con el anteriormente mencionado vórtice Y250 y una revisión del arco superior que incrementa el tamaño posterior para crear una especie de túnel que desplaza el flujo a través y alrededor de la cara frontal del neumático. De esta manera intentan reducir el drag que genera y moldean la estela que produce y que puede ser dañina para las superficies aguas abajo.

También vimos un nuevo canal en la parte interior de las platinas laterales, que está destinada a trabajar conjuntamente con la cascada que tiene delante y un canal curvado que está detrás suyo.  

 Este video muestra los numerosos cambios hechos por Ferrari en su ala delantera en Austria

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