Análisis: los grandes ganadores y perdedores del nuevo reglamento de F1 2026

Si nos fijamos únicamente en las cifras de puntos, no sorprende que Mercedes, líder del Mundial, sea el gran ganador del nuevo reglamento de Fórmula 1. A estas alturas de la temporada, las Flechas de Plata suman nada menos que 170 puntos más que en 2025.

Ningún otro equipo ha mejorado tanto en los últimos doce meses. Atendiendo únicamente a las cifras absolutas, los otros dos grandes ganadores son Ferrari, con 97 puntos más que después de once carreras de la temporada 2025, y Alpine, con 50 puntos más.

El gran perdedor de esta estadística es McLaren. El equipo de Woking conquistó ambos títulos mundiales en 2025, pero en 2026 ha sumado nada menos que 197 puntos menos que a estas alturas del año pasado. El desplome de McLaren es, por tanto, mucho mayor que el de Williams, que tiene 44 puntos menos, y Aston Martin, con 27 menos.

El ejemplo de McLaren demuestra lo complicado que resulta trabajar en este caso con cifras absolutas. Al fin y al cabo, el margen para caer era naturalmente mucho mayor para el equipo campeón del mundo que, por ejemplo, para Williams o Aston Martin. Pese a todo, McLaren ocupa actualmente la tercera posición del Mundial.

En términos porcentuales, Mercedes sólo es tercero

Por eso resulta interesante echar un vistazo a las cifras porcentuales, donde Williams y Aston Martin, como era de esperar, aparecen en las últimas posiciones. Williams tiene actualmente apenas el 20% de los puntos que había conseguido el año pasado a estas alturas, mientras que Aston Martin, con un único punto, se queda en apenas un 3,57%. En 2025 había sumado 28 puntos después de once carreras.

Sin embargo, en cuanto a posición en el Mundial, Williams ha retrocedido incluso más que el equipo de Silverstone. Mientras que Aston Martin, al igual que McLaren, ha perdido "sólo" dos posiciones respecto a 2025, Williams es el gran perdedor de esta estadística tras caer cuatro puestos.

En el otro extremo de la tabla, la situación también cambia respecto a las cifras absolutas. Mercedes ha conseguido el 181,34% de los puntos que tenía el año pasado, es decir, prácticamente ha duplicado su cosecha. Aun así, sólo ocupa la tercera posición en esta clasificación, ligeramente por detrás de Racing Bulls, con un 183,33%.

El salto más grande, con mucha diferencia, lo ha dado Alpine. Los franceses han conseguido nada menos que el 554,55% de los puntos que tenían después de once carreras en 2025, multiplicando por más de cinco su cosecha. Alpine también ha protagonizado la mayor progresión en el Mundial, con una subida de cuatro posiciones.

Sorpresa: Red Bull está mejor que en 2025

Entre los equipos que también tienen más puntos que a estas alturas de 2025 aparecen Ferrari, con un 146,19%, y Red Bull, con un 109,26%. En el caso de los de Milton Keynes resulta algo sorprendente, porque en 2026 el equipo parece encontrarse en una crisis bastante más profunda.

La diferencia, en este caso, está en el segundo piloto. Mientras que Max Verstappen tiene efectivamente 46 puntos menos que hace un año, su nuevo compañero, Isack Hadjar, ya ha conseguido 68.

A modo de comparación, Yuki Tsunoda apenas consiguió siete puntos para Red Bull durante este mismo periodo del año pasado, mientras que Liam Lawson no aportó ninguno. Eso explica por qué Red Bull tiene en total más puntos que en 2025, aunque un Verstappen que todavía no ha ganado ninguna carrera no tenga protagonismo en la lucha por el Mundial.

Esos pocos puntos adicionales tampoco suponen ninguna diferencia para Red Bull en la clasificación de constructores. Al igual que en 2025, ocupa la cuarta posición, cerrando el grupo de cabeza. Además de Alpine, Mercedes es aquí el gran ganador, tras escalar dos posiciones.

Audi está mejor que en 2025, pero con menos puntos

Audi representa un pequeño caso particular a la hora de valorar esta primera mitad de temporada, ya que en 2025 todavía competía bajo el nombre de Sauber. A primera vista se aprecia una evolución positiva, puesto que actualmente ocupa la octava posición del Mundial, mientras que en 2025 era noveno y penúltimo.

Sin embargo, al mismo tiempo ha perdido más de la mitad de los puntos que tenía el año pasado, lo que lo sitúa junto a Williams y Aston Martin entre los grandes perdedores. Después de once carreras de 2025, Sauber acumulaba 26 puntos; en 2026, Audi sólo suma 12.

El motivo por el que Audi ocupa pese a ello una mejor posición en el Mundial son los desplomes de Williams y Aston Martin. También es importante tener en cuenta que el tercer puesto de Nico Hulkenberg en Silverstone todavía no entra en esta comparación, ya que en 2025 se produjo en la duodécima carrera de la temporada.

Por eso, Audi tendrá complicado alcanzar antes de final de temporada los 70 puntos que Sauber consiguió en total en 2025. Que pueda terminar aun así el Mundial en una posición mejor dependerá probablemente de si Williams y Aston Martin consiguen mejorar durante la segunda mitad del campeonato.

Todavía menos puntos para la zona media

En líneas generales, el nuevo reglamento no ha supuesto hasta ahora ningún éxito para los equipos más pequeños. En las primeras once carreras de 2025, alrededor del 84% de todos los puntos fueron a parar a los cuatro grandes equipos: McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull. En 2026, ese porcentaje incluso ha aumentado hasta aproximadamente el 86%.

Aunque los equipos punteros también han sufrido repetidamente problemas técnicos durante la primera mitad de la temporada, al final ha quedado todavía menos parte del pastel para la zona media. Mientras los cuatro grandes aumentaron conjuntamente su cosecha de 998 a 1.083 puntos, para el resto sólo quedaron 172, frente a los 185 de 2025.

El hecho de que en 2026 se hayan repartido algunos puntos más en total se debe a que, a estas alturas de la temporada, ya se han disputado cuatro carreras sprint, dos más que hace un año. Como consecuencia, se han puesto en juego 72 puntos más que en 2025.

El debutante Cadillac no tiene relevancia para la comparación con 2025. El equipo ocupa la undécima y última posición del Mundial sin ningún punto, por lo que, desde un punto de vista estadístico, no supone ninguna diferencia respecto al año pasado, cuando Cadillac todavía no participaba en la Fórmula 1.