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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Cómo Ferrari sigue ahora una tendencia de Mercedes... de 2017

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Cómo Ferrari sigue ahora una tendencia de Mercedes... de 2017
Por:
26 sept. 2019 10:42

Ferrari llegó a Singapur con dos victorias consecutivas en circuitos favorables al SF90. ¿Cómo logró otro triunfo en el circuito urbano?.

El circuito de Marina Bay ofreció un test de los puntos fuertes del coche completamente diferente a Monza y Spa. Su configuración de alta carga aerodinámica y bacheada requiere de un setup completamente opuesto a las anteriores citas de la F1.

¿Qué novedades llevó el SF90 y cómo ayudaron al equipo a reponerse de sus problemas de una manera tan sorprendente? Pasa las fotos para saber más...

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Comparación del alerón delantero del Ferrari SF90

Comparación del alerón delantero del Ferrari SF90
1/10

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari llegó a Singapur con varias actualizaciones clave. La más importante fue un diseño de morro revisado, protagonizado por la solución estilo capa ampliamente adoptada en la parrilla. Es un diseño que se vio por primera vez en Mercedes en 2017 y ha sido una tendencia que se ha seguido en otros lugares desde...

Evolución del morro del Mercedes W08 en 2017

Evolución del morro del Mercedes W08 en 2017
2/10

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes fue la primera en introducir un diseño estilo capa en 2017, pero probaron varias opciones de ese diseño antes de que finalmente estuvieran contentos con cómo funcionaba en el coche de ese año. Se refinó aún más en las temporadas siguientes. 

Williams FW41

Williams FW41
3/10

Foto de: Giorgio Piola

El coche 2018 de Williams presentó tendencias de diseño claves de varios equipos de la parrilla, pero fue el primero en incorporar la solución de capa promovida por Mercedes.

Alerón delantero del McLaren MCL33 en el GP de España

Alerón delantero del McLaren MCL33 en el GP de España
4/10

Foto de: Giorgio Piola

McLaren introdujo un diseño de morro complejo en el GP de España 2018, completándolo con una solución de capa.

Alerón y morro del Alfa Romeo Racing C38

Alerón y morro del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Giorgio Piola

Alfa Romeo ha combinado una solución de capa con una de agujero ensanchado en el morro esta temporada.

Morro del Renault F1 Team R.S.19

Morro del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Renault introdujo su versión de la capa en Francia este año. 

Morro del Racing Point RP19

Morro del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point utilizó una capa al principio de la temporada, pero desde entonces ha sustituido el concepto por algo un poco más simplista.

Morro del Ferrari SF90

Morro del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

En lugar de construir un morro completamente nuevo, el enfoque de Ferrari utiliza la misma construcción principal y reemplaza la sección vertical y ranurada del pilar del alerón delantero con una superficie estriada. Esto, en combinación con la superficie entre los pilares y la punta del morro, influye en el flujo alrededor de esa región y ayuda a redistribuir el centro de presión aerodinámico del monoplaza y a influir en el rendimiento de los neumáticos delanteros, poniéndolos (y manteniéndolos) en su rango de trabajo de manera más efectiva.

Lateral del Ferrari SF90

Lateral del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

El borde del fondo plano se ha convertido en un área extremadamente sensible desde que se cambiaron las reglas en 2017, con un número creciente de ranuras y paletas utilizadas para crear un efecto de sellado que evitar el problema de la estela de los neumáticos hacia atrás. En Singapur, el equipo agregó algunas inserciones de metal para fortalecer el suelo y reducir la posibilidad de que los espacios entre estas ranuras se cierren cuando flexionan. Esto reduciría la posibilidad de cualquier inestabilidad de flujo aerodinámico y debería mejorar el rendimiento cuando el suelo estaba a plena carga.

Detalle trasero del Ferrari SF90

Detalle trasero del Ferrari SF90
10/10

Foto de: Giorgio Piola

Para aprovechar aún más estas modificaciones, también realizaron una revisión en la parte exterior del difusor, lo que favoreció una solución similar a la probada por primera vez en Francia. El cambio se relaciona con los flaps superiores perforados estilo Gurney, su posición y el refuerzo utilizado para mejorar la rigidez, que al igual que los cambios en el fondo plano mencionados anteriormente dan lugar a una mejora general de rendimiento.

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Sobre este artículo

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Autor Matt Somerfield