La serie de piezas frontales instaladas en el monoplaza en Rusia, incluido un nuevo concepto de alerón delantero y turning vanes, se conservaron para el GP de Japón, y fueron acompañadas por una nueva cerca del conducto del freno delantero.

La zona presenta dos nuevas aletas que sobresalen de la pletina vertical, las cuales aprovechan el flujo perfilado generado por el alerón delantero, guiándolo hacia su destino hacia atrás.

En la parte trasera del monoplaza, Ferrari optó por instalar su ala trasera de configuración de baja carga aerodinámica, y también probó una nueva idea para el orificio completamente cerrado por delante del neumático trasero.

Comparación del suelo del Ferrari SF71H , Suzuka

Photo by: Giorgio Piola

El orificio, que trabaja en relación con los que están por delante de él, controla la estela del neumático –un fenómeno que es creado por la rotación y la deformación de la rueda, y que afecta al rendimiento del difusor– a medida que el flujo de aire se adentra lateralmente en la trayectoria del difusor.

Los orificios del suelo modulan el flujo de aire para que golpee la rueda de manera menos abrupta, mientras que también crea una especie de estela en torno al borde que protege el aire de ser impulsado hacia dentro del difusor. 

Para el GP de Japón, Ferrari optó por extender el orificio más adelantado a lo largo de las ranuras verticales del suelo (subrayado en amarillo y señalado). 

Esta es la primera alteración de este tipo por parte del equipo desde que el concepto de diseño fue cambiado totalmente en Silverstone, 

El equipo no usó el nuevo fondo más allá de la primera práctica pero, una vez que haya realizado un análisis adecuado de sus implicaciones, podría regresar en una carrera futura si la ganancia de rendimiento es clara.