En el GP de Italia, el equipo realizó más cambios para maximizar su rendimiento en recta, llevando hacia adelante el borde delantero del plano principal, reduciendo proporcionalmente la carga aerodinámica y la resistencia al avance (drag).

En la parte delantera del coche, Ferrari necesitaba equilibrar las cosas y optó por un rediseño en la aleta superior del alerón delantero. Eso redujo la anchura en toda la extensión del ala y, más aún en los bordes exteriores (flecha roja).

Por otra parte, Toro Rosso también introdujo un alerón delantero revisado para el GP de Italia. Al igual que Ferrari, también quitaron anchura a la aleta, recortándola para reducir la carga delantera y así igualarla a la configuración de alerón trasero más fino. También trató de manipular el vórtice Y250 de una manera completamente diferente, alterando la forma del plano principal y su ranura en el punto de unión con la sección neutral, mientras que las tres aletas superiores presentaban una curvatura casi en forma de gancho en su borde.

Red Bull, para las carreras de Bélgica e Italia, siguió el camino trazado en los últimos años. Es decir, quitó la mayor cantidad de ala posible. Lo hizo con la esperanza de que la reducción del drag compensara la relativa falta de potencia en comparación con Mercedes y Ferrari. Quedó claro que llevaban mucho menos ala que cualquiera de sus principales rivales, sobre todo en Monza (recuadro).