Análisis: Ferrari cambia desde el diseño hasta el motor en 2017

¿Está Ferrari listo para deshacerse, por ejemplo, de la tira blanca que luce en su monoplaza? Es un deseo del personal técnico de Maranello, y hay sugerencias de que el equipo abandonará la franja que regresó a la decoración del año pasado.

Históricamente, el blanco se ha asociado con los malos tiempos, y después de una temporada en la que el SF16-H sumó 11 podios pero sin victoria, la dirección de Ferrari espera que volver a un coche totalmente rojo pueda, al menos, marcar el comienzo de un nuevo capítulo.

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, y el director del equipo, Maurizio Arrivabene, quieren pasar página y dejar atrás un decepcionante 2016. Aunque los dos jefes de Maranello no van a arriesgarse al hacer predicciones firmes para 2017, ambos están convencidos del trabajo que el grupo técnico dirigido por Mattia Binotto puede hacer.

Binotto es un excelente organizador, y tiene ante sí la oportunidad de resucitar el potencial de los especialistas del departamento de carreras que quedaron en la sombra con la llegada de James Allison y otros técnicos al grupo.

La salida de Allison, en julio pasado, no fue indolora para el equipo, porque a muchos no les convencía la nueva estructura que se puso en marcha, donde ya no habría una estructura de forma piramidal sino una más horizontal.

Sin embargo, Ferrari eligió no fichar a un sustituto de renombre, en parte por la falta de candidatos disponibles.  Por ejemplo, Aldo Costa, de Mercedes, está comprometido con el fabricante de automóviles alemán hasta el 1 de enero de 2018, y aunque hubiera querido regresar a Italia tendría que haber pasado por un año en blanco para cumplir el periodo de 'gardening leave' como parte de su contrato, por lo que realmente no estaría de vuelta hasta 2020. 

Binotto ha trabajado duro y está presionando a los 14 grupos de trabajo que hay en Ferrari para volver a ganar y terminar con una sequía de victoria que se remonta al Gran Premio de Singapur 2015.

La Scuderia fijó el 24 de febrero para la presentación de su coche 2017, el mismo que utilizará en Fiorano para un 'filming day'. Esa fecha es pocos días antes de que empiecen los test en Barcelona, y se estableció porque el equipo quiere retrasar el lanzamiento de su motor (con sólo cuatro unidades de potencia disponibles para 2017) y su evolución aerodinámica hasta el último minuto posible.

En términos de motor, el 062/2 marca una dirección diferente para el equipo - con su jefe de ERS, Thierry Baritaud, preparado para recibir un motor de combustión interna que hará un mejor uso de la MGU-H -, lo que debería aumentar la eficiencia de los sistemas híbridos y también limitar los riesgos de la fiabilidad del turbocompresor.

Pero tal vez la innovación más radical se refiere a la cámara de combustión, con Ferrari considerando el uso de un nuevo sistema de ignición multijet que llevará al equipo al siguiente nivel en su relación con la compañía de tecnología Mahle.

La caja de cambios de Ferrari también se revisará. En el concepto 2016 se montó la suspensión trasera entre el diferencial y la caja de cambios y resultó útil para ayudar a una suspensión trasera muy estrecha, pero no fue muy eficiente para maximizar la tracción en el eje trasero.

Ferrari está trabajando para volver a una solución más probada y seguirá una ruta de suspensión delantera similar a Mercedes.

Las dimensiones generales del chasis también cambiarán, aunque eso ha sido en parte forzado porque la capacidad del tanque de combustible aumentará de 100kg a 105kg por las nuevas reglas. Se espera que la distancia entre ejes de 3494 mm aumente alrededor de 200mm - con el motor ubicado un poco más atrás en comparación con el coche del año pasado.

En Maranello, el equipo se mantiene en silencio respecto a los cambios que están planeando, pero se espera que existan algunas sorpresas del 668 (el nombre en clave del coche 2017 de Ferrari) - que ya están en prueba en el túnel de viento.

El próximo mes veremos cómo de radicales son esos diseños.