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Análisis: los F1 2017 son más rápidos, pero aún no tan fiables

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Análisis: los F1 2017 son más rápidos, pero aún no tan fiables
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4 mar. 2017 16:12

Los monoplazas de F1 2017 son indudablemente más rápidos que sus predecesores, pero también han completado menos kilómetros de lo que lo hicieron en la primera semana de pretemporada en 2016.

Después de que la primera semana de test en Barcelona haya terminado para los equipos de Fórmula 1, surgen curiosos datos y tendencias que marcan un punto de inflexión en esta nueva generación de monoplazas.

Como en toda pretemporada, los cuatro días de pruebas de esta semana no han estado exentos de problemas, averías y horas perdidas. Pero centrémonos en primer lugar en el rendimiento de los nuevos coches en comparación con sus predecesores.

La FIA prometió que los monoplazas de 2017, con el mayor cambio de normativa técnica desde que comenzó la era Turbo V6 en 2014, serían hasta cinco segundos por vuelta más rápidos que los de 2016. Lo cierto es que esta semana en Barcelona se han mostrado más rápidos, pero no tanto.

El primer día, con Lewis Hamilton comandando la tabla de tiempos con un 1:21.765, los cinco primeros pilotos registraron un tiempo medio 3,4 segundos más rápido que el que lograron los cinco primeros de esa misma sesión en 2016 (gráfico inferior). 

 El segundo día la diferencia bajó a los 2,3 segundos, pero en el tercer día, con los equipos ya más rodados por norma general, la diferencia entre el tiempo medio de los cinco mejores de 2017 respecto a los de 2016 fue de casi 4,7 segundos, cerca de los valores que prometió la FIA antes del invierno.

En cuanto a los neumáticos Pirelli, más anchos y con nuevos compuestos, el ultrablando es un 3,69% más rápido en comparación con la pretemporada de 2016. El medio le costaría a cada piloto, según los datos de esta semana,  812 milésimas por vuelta. La diferencia entre el ultrablando y el superblando se sitúa en apenas 133 milésimas, de las 87 de 2016 (gráfica de abajo).

Diferencias entre compuestos de neumáticos 2016 vs. 2017
Diferencias entre compuestos de neumáticos 2016 vs. 2017 

Pero, curiosamente, los equipos aún no han encontrado ese plus de fiabilidad que sí tuvieron en la pretemporada 2016 debido a que era la tercera consecutiva con la misma normativa técnica estable. 

A los sonados fallos de Honda y Toro Rosso, principalmente debido a la integración de sus unidades motoras, hay que añadirle el "fallo eléctrico" que sufrió Mercedes en la mañana del jueves –día de test en lluvia– o los problemas iniciales que todos los equipos han presentado en mayor o menor medida.

En la gráfica de abajo, podemos comprobar que todos los equipos de la parrilla 2017 de la Fórmula 1 han completado menos kilómetros en esta primera semana de test de los que hicieron en la misma semana de 2016 a excepción de Ferrari y Haas. En total se han rodado 14.826 kilómetros, frente a los 17.996 del año pasado.

Precisamente, el equipo estadounidense se ha mostrado realmente satisfecho del trabajo que ha hecho Ferrari con su unidad de potencia para esta temporada. La escudería italiana ha completado un 32,5% más de kilómetros que en 2016, mientras que Haas ha incrementado su actividad en pista un 22%.

                              

El más perjudicado ha sido Toro Rosso, que está sufriendo con la integración de la nueva unidad de potencia de Renault en su chasis. Los de Faenza han completado un 48% menos de vueltas que en la primera semana de pretemporada de 2016. Por su parte, McLaren ha realizado 19,06% menos de giros.

No obstante, Mercedes vuelve a ser el equipo que más kilómetros ha rodado en estos primeros cuatro días, a pesar de bajar un 17,35% respecto a los mismos días de 2016.

Así pues, solo queda esperar al viernes de la próxima semana para tener una radiografía un poco más clara de dónde estará cada uno en la primera cita del año en Australia. Y allí, todo puede cambiar.

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