Análisis: la encrucijada de la F1 sobre su futuro

Ross Brawn ha dicho que la F1 está en "una encrucijada" para definir la dirección que tomará para el futuro y esta semana debemos tener una idea de hacia dónde quieren ir los nuevos propietarios.

Tras la intensa búsqueda por parte de los especialistas contratados por la organización de la F1, la nueva gestión presentará su visión en dos reuniones en los próximos días. 

Este martes, en París, el objetivo estará en la normativa de motores para 2021 y será seguida por la reunión habitual del Grupo de Estrategia en Ginebra el 7 de noviembre, donde habrá más discusiones, siendo la reducción de gastos, probablemente, el principal tema de debate. 

¿Qué esperar del futuro de la F1?

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM

Brawn ha dejado claro que el objetivo clave es asegurar una parrilla más competitiva donde los equipos pequeños tengan oportunidad de ganar carreras. 

La intención es definir la normativa técnica y deportiva que promoverá la competición, así como introducir controles financieros que ayudarán a asegurar que aquellos con más presupuesto no dominen completamente. 

"Queremos una meritocracia. Queremos que los mejores equipos ganen en F1. Pero cuando tengan un mal día, queremos que un tío de mitad de tabla pueda ganar una carrera", dijo Brawn. "Es una historia genial y es lo grande del deporte. Queremos promoverlo". 

"La F1 está en una encrucijada ahora mismo. Durante muchos años no hubo una estructura de desarrollo del marco técnico, financiero y deportivo que la categoría tenía. Fueron los propios equipos quienes intentaron hacer funcionar la normativa y, como competidores, no eran los más indicados. Ahora tenemos una organización, una estructura". 

"Tengo ingenieros, técnicos, estrategas financieros que están revisando el negocio de la F1 para encontrar las mejores soluciones, para mejorar la sostenibilidad y mejorar la competitividad de todos los equipos para tener una mejor competición". 

"Eso es lo que me trajo de vuelta a la F1. Y soy muy optimista. Tuvimos una buena respuesta de los equipos y durante los siguientes meses introduciremos las ideas que tenemos y trabajaremos con los equipos para refinarlas". 

Los motores de F1 deben emocionar

Fans watch the podium ceremony and invade the track

El debate de los motores es la pieza clave de todo, al menos porque los actuales y potenciales fabricantes necesitan la mayor información posible de lo que se hará en 2021.

La idea general es mantener lo básico del actual motor, pero con tecnología simplificada. Brawn dice que el nuevo formato debe "provocar emociones", admitiendo que la actual unidad motora ha fallado en enganchar a los aficionados.

"Estamos trabajando en la nueva normativa de motores para 2021 y las prioridades son diferentes", dijo. "Las prioridades son sostenibiliad, justifica para todo el pitlane y enganchar a los fans, porque una de las cosas que este motor de ahora, a pesar de ser un milagro de la tecnología moderna, no ha logrado, es enganchar a los aficionados". 

"Va a bajas revoluciones, es silencioso y no entusiasma de la manera que necesitamos que lo haga. El nuevo motor va a volver a esa dirección".

El problema de costes también está siendo gestionado, con el objetivo general de hacer más barato para los equipos obtener un suministrador. 

"El tren motriz de estos coches realmente es impresionante, pero es excesivamente caro. Para los fabricantes que están con su propio equipo, está bien, es parte del paquete. Pero si eres un equipo cliente, los costes son exorbitantes".

"Los costes de un motor actual son el doble de lo que solían costar antes. Y nunca fue un factor a tener en cuenta cuando se introdujo la normativa. Ahora estamos pensando en introducir un nuevo motor en 2021 y las consideraciones comerciales son un factor clave, porque es parte de la sostenibilidad". 

El poder de gastar dinero en la F1

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Brawn quiere asegurarse de que hay un límite en cuanto al rendimiento que pueden ganar los fabricantes al gastar dinero.

"Queremos tener menos oportunidades de que grandes inversiones diferencien el rendimiento del motor. Queremos que haya diferencia entre un motor Ferrari, un motor Mercedes, un motor Renault, pero la diferencia debe ser controlada, por lo que no puedes poner millones de dólares y empezar a ampliar la diferencia con sus competidores". 

"Estamos en el proceso de introducir el concepto a los equipos, trabajando con ellos para establecer la normativa y luego ver qué motor tendremos en 2021".

El británico enfatizó que el corte en los gastos es crítico y que la F1 quiere asegurar que los equipos puedan reducir sus presupuestos en el futuro para garantizar su supervivencia a largo plazo. 

"Sé desde mi experiencia con equipos que las finanzas son vitales para la competitividad. Si miras a los actuales dominadores, Mercedes, tienen el mayor presupuesto de F1. Gastan en torno a 430.000 millones de euros para conseguir los resultados que logran. Y es un gran logro".

"El problema es que son cuatro segundos más rápido que los chicos del fondo de parrilla y no es bueno para el negocio. Tampoco es sostenible. Durante el periodo de dominio que han tenido, han gastado más para mantenerse. Cuando la dominación desaparece, los presupuestos se vuelven embarazosos porque no tienen éxito y gastan una enorme cantidad de dinero".

¿Están los equipos de F1 de acuerdo con el futuro?

Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal, Robert Fearnley, Sahara Force India F1 Team Deputy Team Principal, Paddy Lowe, Williams Shareholder and Technical Director, Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Director of Motorsport and Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal in Team Principals meeting

Brawn subrayó que los fabricantes quieren reducir sus costes y que los altos directivos le han pedido encontrar maneras de recortar los gastos.

"Los equipos, sobre todo sus dirigentes, han venido y nos han dicho 'Por favor, salvadnos de nosotros mismos, queremos controlar lo que podemos y lo que no podemos hacer, para hacer el negocio más sostenible, para bajar los gastos a un nivel en el que, aunque no ganemos, podamos justificarlos", dijo.

"Mercedes, por ejemplo, siempre quiere ganar. Quieren estar en el top 3 y está preparados para aceptar un menor competitividad, si eso implica más sostenibilidad. Están en un bucle victorioso de grandes gastos, habiendo dominado para justificar el presupuesto. Están buscando una manera de salir de esa condición". 

Brawn insiste en que todos los equipos apoyan la idea de reducir gastos, algo que no era el caso en el pasado, cuando aquellos con más presupuesto querían mantener su ventaja. 

"El nivel de control de gastos del que estamos hablando aún mantiene el ADN de la F1, la tecnología avanzada en los coches, la emoción... pero a un nivel sostenible", dijo Brawn. "Todos los equipos son responsables de introducir un sistema durante los próximos años para controlar el nivel de gastos que pueden tener". 

Estas próximas reuniones son solo el principio de lo que parece que será un extenso proceso y seguro que habrá muchas más conversaciones antes de que veamos algo concreto. Pero si todo va según lo planeado, la F1 será un lugar mucho mejor en los próximos años. 

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Series F1
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas analisis f1, f1 2021, liberty f1, liberty media, motores f1, reunion f1 fia, ross brawn