Análisis: los datos de 2011 hablan mal del asfalto de Turquía

El día antes de los entrenamientos del Gran Premio de Turquía se vivió más emoción de lo que luego dejó la jornada del viernes, y los pilotos se mostraron ilusionados por hacer a fondo la icónica curva 8 del trazado turco.

Todas sus esperanzas se borraron tan pronto como los coches salieron a pista para la primera sesión de libres, ya que el circuito, recién reasfaltado, ofrecía un agarre casi nulo.

Los comisarios de pista tampoco ayudaron, ya que pese a que intentaron mejorar la situación limpiando la pista el viernes por la mañana, lo que hicieron fue empeorarlo: el asfalto no se había secado por completo cuando comenzó la FP1.

Como dijo Max Verstappen: "Por favor, que no lo vuelvan a hacer".

Si bien los pilotos se acostumbraron constantemente a las condiciones, y Lewis Hamilton lo calificó de 'aterrador', son los tiempos por vuelta los que quizás nos cuenten la verdadera historia del impacto que ha tenido la superficie de la pista.

No hay muchos datos recientes para comparar, ya que la F1 no ha ido al circuito de Estambul desde hace nueve años, pero las comparaciones con la temporada 2011 al menos nos ofrecen una base para mostrar el estado actual de la pista.

En 2011, Sebastian Vettel consiguió la pole position para el Gran Premio de Turquía con un tiempo de vuelta de 1:25.049.

Durante la sesión de entrenamientos libres de esta mañana, la mejor vuelta de Verstappen fue de 1:35.077, es decir, más de 10 segundos por detrás de aquella de Vettel.

El tiempo de Verstappen no habría sido suficiente para estar dentro del 107% necesario en 2011 y, de hecho, el hombre más lento de la parrilla ese año, Narain Karthikeyan, habría sido primero, por casi cuatro segundos, en esta FP1 con un registro de 1:31.564.

Sin embargo, a medida que las condiciones de la pista mejoraron, y los pilotos aprendieron cómo hacer funcionar mejor sus neumáticos, Verstappen bajó a 1:28.330 por la tarde.

Eso aún estaba a tres segundos de la marca de Vettel, pero al menos eran tiempos un poco más lógicos para los coches de Fórmula 1.

Sin embargo, lo que debemos tener en cuenta es cómo de rápidos deberían ser los monoplazas actuales. Porque la enorme carga aerodinámica que generan los F1 de 2020 significa que no solo deberían igualar lo que sucedió en 2011, sino que deberían aplastar aquellos tiempos.

Viendo algunas comparaciones de las pistas en las que se ha corrido este año y que también estaban en la F1 en 2011, podemos ver que las coches de ahora deberían estar rodando alrededor de cinco segundos por vuelta más rápidos que en aquel entonces.

Aquí están las comparaciones entre Nürburgring y Barcelona para darnos una indicación aproximada.

Tiempo de la pole position en el GP de Alemania-GP de Eifel (Nürburgring)

2011: 1:30.079
2020: 1:25.269

Tiempo de la pole position en el GP de España (Barcelona)

2011: 1:20.981
2020: 1:15.584

Si estimamos que los coches deberían ser cinco segundos por vuelta más rápidos que en 2011, entonces, con una superficie de pista decente, el tiempo de la pole position para este sábado en Turquía debería estar cerca del 1:20.

Llegar a ese nivel parece muy poco probable en este momento. Pero, según algunos expertos de los equipos que tratan de recalcular a contrarreloj sus expectativas para el fin de semana, los Fórmula 1 en clasificación pueden incluso tener problemas para acercarse a la pole de 2011.

Verstappen habló en nombre de muchos pilotos sobre la decepción de no poder apretar como les hubiera gustado. "Sí, es un poco vergonzoso", dijo.

Quizás lo único bueno para los pilotos en este momento es que se da por hecho que el plan original de lavar la pista nuevamente durante la noche se dejará a un lado, por lo que al menos la goma que quedó en la pista este viernes puede seguir ahí para que no comiencen desde cero nuevamente.

Algunas fotos de los problemas generados en la pista de Turquía

12