Lo que revelan las fotos de la pesadilla de Grosjean y el fuego

El hecho de que el francés fuera capaz de salir de su Haas desintegrado, que había atravesado las barreras de protección y estalló en llamas, muchos lo vieron como un milagro.

Pero aunque obviamente hubo algo de buena suerte en el accidente, especialmente en el hecho de que Grosjean se mantuviera consciente y su coche se detuvo de la manera correcta, la ciencia y los protocolos de seguridad de la F1 jugaron un papel importante en su supervivencia.

La inminente investigación de la F1 y la FIA sobre lo que sucedió y las circunstancias que rodearon su salida será profunda y extensa, y los resultados puede que no se vean publicados durante meses, ya que hay que analizar minuciosamente imágenes de video, fotografías y pruebas físicas reales y no públicas.

Haas, por ejemplo, ya ha dicho que dejará intactos los restos de la célula de supervivencia de Grosjean hasta que la FIA haya podido examinarlos.

El director del equipo, Gunther Steiner, dijo: "Lo dejamos ahí porque no queremos tocarlo en este momento, tenemos que revisar y ver lo que todos quieren hacer".

"De todas formas no hay prisa porque nada de ese coche se puede volver a utilizar. Si está así, lo limpiamos y lo guardamos en cajas, dará igual. Así que por el momento se queda ahí y empezaremos a ensamblar un coche para el próximo fin de semana".

Pero aunque las respuestas más importantes sobre lo que sucedió en el accidente pueden tardar tiempo en salir, las fotos del accidente y sus consecuencias ya nos ofrecen algunas pistas sobre los factores que entraron en juego para salvar la vida de Grosjean.

La estructura de choque de los Fórmula 1 actuales

Está claro que el morro y la estructura de choque del Haas se desintegraron al atravesar las barreras.

Pero según fueron retirando el coche, se podía ver cómo los postes de protección contra impactos laterales (imagen principal arriba) se aplastaron bajo carga, que es exactamente para lo que están diseñados, para reducir la energía provocada en un choque.

Teniendo en cuenta que el monoplaza de 746 kg de Grosjean golpeó los guardarraíles a 221 km/h, con una fuerza estimada de más de 50G, había una gran cantidad de energía de la que deshacerse.

Así quedó el coche de Romain Grosjean, Haas VF-20

Aunque apenas se reconoce, la célula de supervivencia permaneció prácticamente intacta a pesar del brutal impacto. Pero se ve (flecha roja de arriba) cómo el chasis pareció abrirse delante del Halo.

Halo y barra antivuelco de los coches de Fórmula 1

Cuando el chasis se incrustó en el guardarraíl, parece que el Halo abrió la brecha en las barreras, y al hacerlo ayudó a proteger la cabeza de Grosjean de la estructura metálica.

El daño en la barra antivuelco indica que ese pudo haber sido el punto de parada contra las barreras. En la imagen de arriba podemos ver que la barra antivuelco permanece en el lado de la pista, debajo de la cápsula de la cámara. Es probable que eso sea lo que causó la forma de V invertida en la barrera de la izquierda.

Una vez que el monoplaza fue retirado del lugar del accidente, el daño en la barra antivuelco es aún más visible y muestra claramente las tremendas fuerzas que recibió esa parte del monoplaza. El poste delantero del aro antivuelco quedó perforado, pero permaneció intacto.

Restos del coche de Romain Grosjean, Haas VF-20

Una vez fuera de las barreras, el estado de la célula de supervivencia también se vio mucho más claro, y aquí con las flechas rojas mostramos las partes dañadas. La apertura en la parte delantera del vértice del fondo plano quedó expuesta porque el vanity panel ya no se encuentra en la sección superior del chasis.

Restos del coche de Romain Grosjean, Haas VF-20

Teniendo en cuenta la exposición que el Halo tuvo con la barrera, terminó relativamente ileso, pero el daño que muestra revela el nivel de fuerza que soportó. El carenado del Halo también quedó destruido, pero porque es solo un panel laminado, así que era de esperar.

Comisarios con el coche de Romain Grosjean, Haas VF-20

Motor y combustible, la dureza de los Fórmula 1

Uno de los aspectos más dramáticos del accidente es la manera en que el monoplaza se partió instantáneamente en dos, cuando la célula de supervivencia atravesó las barreras y el segmento del motor se quedó en el lado de la pista.

Chasis del Ferrari F60, tanque de combustible y batería del KERS (señalada)

Hay seis tornillos que sujetan la unidad de potencia y, efectivamente, toda la parte trasera del monoplaza, a la célula de supervivencia. Las indicaciones pueden revelar que esos tornillos se rompieron debido a las tremendas fuerzas del impacto, y el pesado segmento del motor llegó a mitad de la pista.

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Lo más probable es que el incendio del coche de Grosjean se debiera a que el tanque de combustible se rompió o que los tubos que van del depósito de combustible al motor se rompieron en el impacto. Las imágenes parecen mostrar que las clavijas se salieron directamente del tanque.

E incluso aunque todo el combustible del monoplaza no estalló en el incendio, parece (por la foto de arriba) que la bolsa de combustible está vacía y aplastada en esa imagen en la que los comisarios colocan el coche en la grúa. También falta un panel inferior.