¿Cómo es el procedimiento de salida de un F1 en una carrera?

La Fórmula 1 es la excelencia del automovilismo, con los monoplazas más rápidos del planeta en los que 20 valientes se aventuran cada fin de semana retando a la muerte a más de 300 km/h.

Aunque muchos que no conocen lo que es la categoría opinan que esto no es un deporte, la realidad es que para conducir este tipo de coches se necesita una preparación física más propia de un súper héroe que de un humano corriente.

Sin embargo, no todo es entrenar los músculos, ya que los pilotos deben poseer mentes privilegiadas para manejar y gestionar todas las operaciones que han de realizar en el transcurso de una carrera.

Un ejemplo de esto es el procedimiento de vuelta de calentamiento que cada miembro de la selecta parrilla hace, es decir, el instante de tensión en el que se preparan para tener a punto el coche.

A través de las cámaras facilitadas por F1TV, la plataforma de suscripción que la Fórmula 1 tiene a disposición de todos los usuarios con una retransmisión en directo y a la carta de las cámaras onboard de los monoplazas, pudimos comprobar cómo es este momento para Fernando Alonso y su Alpine.

En este caso, veremos lo que el bicampeón hizo durante su giro hacia la parrilla de salida en el Gran Premio de Australia, donde arrancó desde la décima plaza, aunque estuvo incluso luchando por la pole position.

Después de charlar con sus ingenieros sobre la estrategia de carrera, el ovetense se introdujo en el cockpit, algo que precedió al ajuste de los cinturones que aseguran su cuerpo.

Cuando los mecánicos se están retirando de la parrilla, un miembro del equipo le da el volante, el cual es conectado a la columna de la dirección. Aquí es donde parece que los sensores se encienden y, en el Alpine, la pantalla muestra el logo de la escudería francesa y algunos parámetros que solo conocen dentro de Enstone.

Alonso, poco después, se asegura que el quick-release del aro, es decir, el mecanismo que permite liberar el volante con rapidez para salir del cockpit, esté bloqueado, al mismo tiempo que presiona el embrague dos veces para comprobar que las levas funcionan como es debido.

Una vez que se pone los guantes, el español practica el movimiento en el que suelta el embrague para que le salga de manera automática cuando sea el momento en el que se apaguen los semáforos, sabiendo a la perfección dónde está el punto de mordida.

El detalle que se aprecia en el volante es que la leva del embrague está al 38%, algo que se corresponde para que las ruedas no patinen y tenga el agarre óptimo en la arrancada, o lo que es lo mismo, para que no se haga una acción muy agresiva.

Otra cosa que llama la atención es que Alonso activa el limitador del pitlane para poder practicar, de nuevo, la salida, puesto que la FIA prohíbe superar la velocidad de la calle de boxes hasta que se haya pasado el lugar de la pole position, con lo que será imposible ir a más de 80km/h.

Los mecánicos quitan las mantas de los neumáticos y dejan solos a los protagonistas, justo cuando el bicampeón vuelve a calibrar el embrague una vez que pone la primera marcha y reduce de nuevo al punto muerto.

Todo este proceso se hace para tener listos los sistemas que ayudan en la arrancada del A522, minimizando el riesgo de que patine y pierda puestos en el momento de la verdad. El director de carrera permite que los monoplazas comiencen con la vuelta de instalación, y los pilotos hacen los habituales y bruscos movimientos hacia un lado y otro para calentar las gomas y frenos, pero lo interesante viene cuando se aproximan a sus puestos de salida.

En la llegada a la parrilla, el de Alpine activa el modo BURN (quemar) en la salida de la última curva para realizar los conocidos burnouts o derrapes para subir la temperatura de los neumáticos, aunque al final pulsa un botón naranja llamado BO, que hace aparecer de nuevo el modo BURN.

En principio, este sistema bloquea el diferencial para garantizar que los compuestos traseros tengan la misma temperatura, minimizando el número de giros que hacen sobre sí mismos.

Cuando Alonso llega a su lugar de salida activa el balance de los frenos para seleccionar -1.0%, lo que hace que la fuerza de presión en la frenada se compense de la manera que desea el piloto y realice la primera curva como quiere, aunque siempre existe el riesgo de bloquear los neumáticos ante los imprevistos que sucedan.

Ahora ya solo queda centrarse en la capacidad de reacción al semáforo, aunque antes hay que ultimar el punto óptimo para activar el embrague mientras que se posicionan las últimas unidades.

En este momento, sí, se apagan las luces y solo quedan 58 vueltas que componen los algo más de 300 kilómetros del Gran Premio de Australia.