Por qué no hay que hacer campeón a Mercedes antes de empezar

"Apaga y vámonos". "Otra temporada aburrida y predecible". "Entréguenle el trofeo a Lewis Hamilton y a Mercedes".  "Están acabando con la Fórmula 1". Son algunos de los comentarios que he leído después de los primeros tres días de la pretemporada. Incluso antes de eso.

Es cierto, desde 2015 no se vivía una pretemporada en la que desde tan pronto Mercedes haya mostrado una aparente superioridad tan abrumadora, dejándola en cifras claras y que no son, ni mucho menos, las que revelan todo su potencial.

El primer día de la pretemporada los vimos acabar 1º y 2º, en el segundo día se reveló el ingenioso sistema DAS y en el tercero montaron los compuestos más blandos y explotaron a una vuelta, dejando un tiempo de referencia que se ha quedado a unas tres décimas del récord de pista.

Mercedes ha completado más vueltas que nadie, solo siendo superados por Red Bull en el último día, pero no en el acumulado. Esta primera semana se trataba de hacer kilómetros, entender el nuevo monoplaza y completar las tareas necesarias con un coche nuevo.

Vueltas totales por piloto y equipo

Photo by: Motorsport LATAM

Entre los pilotos, ha sido el campeón del mundo Lewis Hamilton quien más kilómetros ha rodado, en parte porque a su compañero de equipo Valtteri Bottas sufrió un fallo de motor en la tarde del segundo día que redujo su programa, el único tropiezo conocido de Mercedes hasta ahora.

Gracias a la estabilidad de las normas técnicas, al uso de los mismos compuestos Pirelli ya conocidos del año anterior, al día de grabación previo de máximo 100 kilómetros que tuvieron todos menos Racing Point –a quienes no les hizo falta–, los equipos han llegado más preparados que nunca.

Han sido pocos los fallos mecánicos y los incidentes en la primera semana reducida en un 25% respecto a los últimos años, tres días en lugar de cuatro, con la misma reducción para la segunda, con lo que cualquier problema puede pagarse caro, como se refleja en las cifras de Haas.

Sin duda, la palabra de moda en el circuito ha sido DAS. Sin embargo, la vuelta de referencia del primer test la ha completado Bottas sin usar este sistema, sobre el cual aún no conocemos muchas cosas.

¿Cuántas décimas puede ganar por vuelta? ¿Cuáles son todos sus beneficios? ¿Lo usarán solo en las rectas? ¿Cuántas posiciones posibles de ajuste tiene? ¿Sobrevivirán al escrutinio de sus rivales y la lucha por prohibirles su uso? Muchas preguntas y pocas respuestas de momento.

Diego Mejía , Editor General Latam

En pista y en las cámaras on board el W11 se ha visto nacer mejor que su antecesor, tanto como un año atrás ocurría con el Ferrari SF90H. Dicho esto, Ferrari se ha encontrado, según Mattia Binotto ha dicho sin cara de circunstancias, por detrás de ellos y de Red Bull en rendimiento, con algún problema de motor y sin la sonrisa optimista de 12 meses atrás.

Con seguridad, Ferrari traerá a Barcelona novedades durante el segundo test y allí veremos más sobre su potencial real. Después de admitir que se fueron engañados a Melbourne en 2019, no cometerán el mismo error dos veces, ni querrán generar las expectativas que luego se convirtieron en decepción en Australia.

En el box rojo una de las claves era entender el SF1000 y corroborar que en pista hace lo que esperan que haga. Por ello, nos tomamos por ahora el discurso pesimista de Binotto no necesariamente como una mentira, sino como una declaración del momento, pues es un hecho que su primera semana no fue lo espectacular que la de Mercedes o lo sólida que la de Red Bull. 

Lo que nos lleva a hablar del equipo de Milton Keynes, que no se asomó por los compuestos C4 y C5 como Mercedes pero que si completó muchas vueltas, Verstappen el segundo con más giros tras Hamilton. 

Alex Albon ha estado alineado en sus declaraciones con Max Verstappen: en pista el RB16 se ve muy bien y la fiabilidad del conjunto esta semana ha sido muy buena, también para AlphaTauri. De hecho, hemos visto fallos de motor para Mercedes y Ferrari, no para Honda, que será responsable en buena medida de lo competitivo que pueda ser Red Bull este año. En ese sentido Christian Horner ha hablado positivamente de lo que han visto hasta ahora de su propulsor.

Kilómetros totales por equipos y unidades de potencia en la primera semana de test

Photo by: Motorsport.com

Si Mercedes ha sido el foco de atención en el grupo de cabeza, en la media tabla ha sido el "Mercedes rosa". Racing Point parece haberse sacado un as de la manga con el diseño de este año y las señales iniciales son muy positivas. Como eso se traduzca en la diversa gama de circuitos del calendario será otro tema, pero en las condiciones de Barcelona parece ir casi como el Mercedes de inicio de temporada 2019, si bien algunas de sus soluciones han sido evolucionadas "a la Racing Point" para 2020. 

McLaren ha dicho que ha sido esta su mejor primera semana de pruebas en mucho tiempo. De hecho, son el cuarto equipo en kilometraje detrás de Alfa Romeo y Carlos Sainz el tercer piloto con más kilómetros. Solo en la tarde del viernes hubo una pausa larga en el rodaje en pista del MCL35, planeada según el equipo. 

Alegró ver a Williams pasar la oscura página del año pasado y rodar, no sin problemas, pero al menos con una plataforma más sólida sobre la que pueden empezar a construir su remontada. 

Ha pasado el primer test de 2020, pero como hemos visto varias veces, en especial el año anterior, en la pretemporada las impresiones pueden cambiar de una semana a otra, más con los equipos de punta que cuentan con los medios que otros no. Y ni hablar de como pueden ser diferentes en Australia.

Esta semana seguiremos en Barcelona al pie del cañón para contarles en Motorsport.com como el orden de la parrilla va tomando forma.

↓ Así sería la parrilla virtual de F1 con los tiempos de la primera semana de los test ↓

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