Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis: ¿qué ha hecho bien Ferrari y qué mal con sus actualizaciones?

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Análisis: ¿qué ha hecho bien Ferrari y qué mal con sus actualizaciones?
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matt Somerfield
25 oct. 2018 8:35

El regreso de Ferrari a su estado de forma en EE UU coincidió con un momento de acierto, tras darse cuenta de que sus ultimas mejoras no funcionaban como esperaban.

Su determinación de tratar de lograr éxito con los desarrollos recientes les han hecho persistir en seguir ese camino, pero solo cuando dio marcha atrás a algunas de sus partes, obtuvo la confirmación de que todavía tenía un coche rápido.

Para Sebastian Vettel, tener un monoplaza competitivo y las respuestas a los problemas recientes fue una razón para celebrar y llorar.

"Llevó demasiado tiempo", dijo. "Son buenas noticias, pero también son malas. Si tenemos que volver a un coche que ha sido competitivo hace tres o cuatro meses, entonces seguramente no puede ser una buena noticia".

"Creo que para nosotros, en el aspecto técnico, es importante entender qué salió mal".

Sin embargo, los comentarios de Vettel sobre el coche que se remonta a tres o cuatro meses en desarrollo son un poco injustos, ya que algunas ideas nuevas han funcionado bien.

Aquí vemos el historial de actualizaciones para ver qué ha sido y no ha sido un éxito.

Singapur

La trayectoria de desarrollo actual se puede remontar a Singapur, cuando, en contra de las probabilidades, dominaba Mercedes, que previamente había sufrido en el circuito urbano.

Ferrari había trabajado duro para llevar las mejoras a la carrera, ya que la F1 se alejó de los paquetes de baja carga aerodinámica que se habían utilizado en Bélgica e Italia.

Ferrari SF71H rear wing, Singapore GP

Ferrari SF71H rear wing, Singapore GP

Photo by: Giorgio Piola

Con mucho, la actualización más grande para Ferrari en Singapur fue un nuevo diseño de alerón trasero, que se completa con el diseño de pletinas externas que McLaren, Renault y Mercedes ya utilizan para intentar aumentar la carga aerodinámica.

La otra área a la que se prestó atención fueron los bargeboards y el suelo, con la forma y la orientación de muchos de los elementos en los bargeboards revisados, para alterar la velocidad del flujo alrededor de esa área para el circuito urbano de baja velocidad.

Technical detail

Technical detail

Photo by: Giorgio Piola

Rusia

Ferrari SF71H front wing

Ferrari SF71H front wing

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari llego con todo a Rusia e introdujo un concepto totalmente nuevo de piezas para la parte delantera del monoplaza, cuyo objetivo era transformar su potencial. Esto ha funcionado, ya que el equipo se ha mantenido con ello desde entonces.

El equipo de diseño incorporó la novedosa solución de borde inferior introducida por Red Bull en 2017 y probada por Ferrari en Hungría, con este elevado e inclinado, que también se desplaza hacia atrás desde el borde principal del ala [1].

Al hacer cambios tan audaces en la parte exterior del ala, el equipo de diseño tuvo que hacer ajustes en otros lugares también.

El perfil hacia arriba del borde del plano principal [3] es un poco más pronunciado, lo que altera el comportamiento del flujo de aire, mientras que la parafernalia [4] en el interior del endplate diseñado para controlar el flujo hacia afuera también se han revisado.

Junto con el cambio en la geometría del plano principal y el efecto resultante que los otros cambios han tenido en la capacidad del alerón para crear flujo hacia afuera, la geometría del flap también se ha modificado, con una ranura adicional realizada en la sección externa [5].

Quizás lo más importante es que el equipo atenuó la transición agresiva entre la sección exterior canalizada del ala y la región de los flap [6].

El equipo también ha centrado una considerable cantidad de atención en un área del monoplaza que hasta el momento había estado relativamente intacta a lo largo de 2018: sus aspas giratorias [2].

El diseño relativamente simple utilizado hasta ahora en esta temporada fue desechado en favor de un conjunto mucho más complejo de elementos.

Un experimento que no funcionó aquí fue una nueva suspensión trasera que Kimi Raikkonen probó y no dio el paso adelante esperado.

Japón

Ferrari SF71 brake duct, captioned, Suzuka

Ferrari SF71 brake duct, captioned, Suzuka

Photo by: Giorgio Piola

Siguiendo con su impresionante actualización delantera en Rusia, el equipo llegó a Japón con un nuevo diseño de conductos de frenos delanteros, con un par de alertines nuevos, el más destacado de los cuales sobresale de la esquina inferior y ayuda a guiar el flujo de aire enviado desde el alerón delantero.

Este elemento también ha funcionado y se ha mantenido.

Ferrari SF71H floor comparison, Suzuka

Ferrari SF71H floor comparison, Suzuka

Photo by: Giorgio Piola

El equipo probó un nuevo fondo plano, ampliando la ranura más trasera hasta la pletina vertical.

No compitió con el diseño en Japón, habiendo notado una tendencia a que la ranura ampliada recolectase residuos de llantas, y esperó a una versión más madura para el GP de EE. UU.

El equipo también se retractó de la idea del ala trasera desplazada que había usado en Singapur y Rusia, sospechando que su diseño había afectado a su rendimiento general en las rectas.

Raikkonen también probó la suspensión trasera que no había funcionado en Rusia, y de nuevo fue abandonada.

Estados Unidos 

Ferrari introdujo una serie de ajustes en su actualización de Japón para intentar que funcionara mejor.

Ferrari SF71H front wing detail

Ferrari SF71H front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

El primero de ellos fue la adición de un canal extra en el ala frontal (flecha) en la fila que ya se encuentra en el interior del endplate, mejorando la forma y la dirección del flujo hacia afuera que el equipo está buscando generar. Esto, sin embargo, no se usó después del viernes debido a las condiciones sobre mojado.

Las extensiones serradas en el borde principal de los bargeboards también se modificaron (flecha roja, abajo), ya que la nueva especificación presentaba nueve superficies individuales, en lugar de seis, que alteraban la forma y la velocidad de los vórtices que probablemente se forman aquí.

Ferrari SF71H bargeboard, captioned, United States GP

Ferrari SF71H bargeboard, captioned, United States GP

Photo by: Giorgio Piola

Mientras tanto, también se añadieron un par de paletas verticales sobre el borde inferior más abajo (flecha azul) para ayudar a la circulación del flujo localizado.

Ferrari SF71H floor, United States GP

Ferrari SF71H floor, United States GP

Photo by: Giorgio Piola

Algunos de estos cambios tuvieron éxito. Pero quizás lo más significativo fue que una versión modificada del suelo de Japón, con una serie única de aletas verticales en el borde exterior para ayudar a evitar el problema de restos en Japón, se abandonó después de los libres.

Esto no se debió necesariamente a que no funcionara, sino a que el equipo no pudo estar seguro de su potencial tras un viernes sobre mojado.

Pero la competitividad del equipo con su antiguo y conocido paquete de Japón dio a entender que las nuevas piezas no habían ofrecido automáticamente algo mucho mejor.

Entonces, si bien algunos elementos de los diseños de Ferrari se han modificado con éxito, está claro que las ideas principales, como el ala y el suelo de Singapur, que se probaron por primera vez en Japón, no aumentaron el rendimiento y el equipo perdió muchas carreras en entender eso.

Ahora Ferrari necesita encontrar respuestas sobre por qué su camino de desarrollo no se ajustó a la perfección.

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Autor Giorgio Piola
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