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Análisis: la esperada actualización de McLaren para el GP de España

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Análisis: la esperada actualización de McLaren para el GP de España
Por:
11 may. 2018 12:09

El equipo de Woking ha introducido su mayor paquete de mejoras en los libres 1 del GP de España, con Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne montando el nuevo y extravagante morro.

El equipo describió la actualización como su coche real 2018 hace unos meses, y el morro modificado contiene varias ideas de sus rivales. 

La extension delantera del morro, que cumple con el requisito de un morro bajo, tiene una abertura como la que usa Red Bull desde comienzos de la temporada. 

McLaren también ha tomado influencias del Sauber 2018, introduciendo un par de canales en cada lateral del morro, que permite que el flujo de aire se mueva bajo él.

Ambas soluciones son un intento de McLaren de hacer la superficie más inferior 'invisible' desde una perspectiva aerodinámica, mientras que cumplen con los criterios de la normativa de la zona transversal. 

Detalle técnico del McLaren MCL33
Detalle técnico del McLaren MCL33

Foto: Mark Sutton

Los pilares del alerón delantero alargados y agujereados han sido sustituidos por un conjunto de pilares que convergen en una capa de estilo Mercedes.

Esto aprieta y realinea el flujo de aire para que pueda ser utilizado de mejor forma por los nuevos desviadores situados bajo el chasis.

Aunque el diseño del morro cuenta con una colección de ideas ya vistas en otros coches, hay una novedad en él. El cuerpo principal está flanqueado por un par de túneles que dan una dirección más clara al flujo de aire que pasa alrededor del morro. 

La complejidad del paquete muestra lo duro que está trabajando McLaren para reducir la diferencia con los equipos que encabezan la mitad de la parrilla, dado lo difícil que ha debido ser diseñar esta estructura para pasar los test de impacto. 

Fernando Alonso, McLaren MCL33 con parafina
Fernando Alonso, McLaren MCL33 con parafina

Foto: Edd Straw

Ambos coches llevaron nuevos deflectores de los pontones, añadiendo elementos delanteros que se estrechan hacia la parte frontal del fondo plano para limitar las turbulencias causadas por la estela del neumático delantero. 

Los propios bargeboards no se han tocado por el momento, pero el equipo rodó con parafina en esta zona en los libres para evaluar si el morro está dando el rendimiento previsto por el CFD y el túnel de viento. 

 
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